Tema: Tegnologia Sterling

A low temperature Stirling Engine by Penn Clower

Hola, yo tambien estoy interesado hace tiempo en la tecnologia Sterling (o Stirling), el verdadero problema aqui es que no se ha desarrollado suficientemente, no ha evolucionado como los motores de combustion interna. Que yo sepa, no existen en el mercado motores de potencia considerable a precios asequibles.
La gran ventaja de este motor es que puede funcionar con cualquier; fuente de calor y eso nos podria hacer
quasi independientes energeticamente hablando, ademas casi no requiere mantenimiento y apenas vibra por lo que tiene mas del doble de vida util que un motor termico convencional.
Y eso sin contar su alta eficiencia.
Y ahora mi propuesta; hacerlo uno mismo con motores de combustion interna.
La idea consiste en transformar 2 motores convencionales para que trabajen como sterling tipo alfa.
El motor que realizara el trabajo sera del doble de cilindrada del motor que realizara el desplazamiento.
Les quitamos el sistema de distribucion y valvulas y unimos admision con escape de 2 de los cilindros (si el
motor es de 4 cilindros) de modo que trabajara como un sterling de 2 cilindros. Acoplamos los ejes de ambos motores con un desfase de 90º y les acoplamos el intercambiador termico para el calor y el sistema de refrigeracion.
Es conveniente presurizarlos para que trabajen con mayor masa de gas y aumenten su eficiencia.
Saludos a todos los foreros.

Perdona pero no lo veo muy claro. ¿Cual sería la relación de compresión?. Si trabajas con fluido presurizado, tendrás que reducir carrera pistón. De lo contrario saltaría la culata. Por que lo de trabajar sin válvulas sería posible en la parte correspondiente al retorno del fluido, pero la parte motora necesita relación de compresión. ¿ Donde se instala el regenerador?
Saludos

Iniciado por Ergio

Perdona pero no lo veo muy claro. ¿Cual sería la relación de compresión?. Si trabajas con fluido presurizado, tendrás que reducir carrera pistón. De lo contrario saltaría la culata. Por que lo de trabajar sin válvulas sería posible en la parte correspondiente al retorno del fluido, pero la parte motora necesita relación de compresión. ¿ Donde se instala el regenerador?
Saludos

Mi consejo es que aprendas un poco sobre el funcionamiento del motor stirling, aqui no existe "relacion de compresion" como tal, porque el piston recorre en su carrera la totalidad del cilindro. De hecho la camara que queda en la culata es un "volumen muerto" que resta eficacia al motor. Y no lleva valvulas ni a la ida ni a la vuelta del gas de trabajo (aire presurizado en este caso).
Y el regenerador se instala a la entrada/salida del gas del cilindro de trabajo.
Saludos

Iniciado por APOCALIPTO

Mi consejo es que aprendas un poco sobre el funcionamiento del motor stirling, aqui no existe "relacion de compresion" como tal, porque el piston recorre en su carrera la totalidad del cilindro. De hecho la camara que queda en la culata es un "volumen muerto" que resta eficacia al motor. Y no lleva valvulas ni a la ida ni a la vuelta del gas de trabajo (aire presurizado en este caso).
Y el regenerador se instala a la entrada/salida del gas del cilindro de trabajo.
Saludos

Tienes razón, no se puede hablar de relación de compresión, aunque existe compresión isotérmica. Bueno sería cuestión de probar.Tienes poca cilindrada, ya que los motores de combustión interna suelen trabajar a presiones altas y muchas revoluciones. El calentamiento a volumen constante necesita un tiempo para calentar todas las moléculas del fluido, y aquí perderías mucha eficiencia

Iniciado por Ergio

Tienes razón, no se puede hablar de relación de compresión, aunque existe compresión isotérmica. Bueno sería cuestión de probar.Tienes poca cilindrada, ya que los motores de combustión interna suelen trabajar a presiones altas y muchas revoluciones. El calentamiento a volumen constante necesita un tiempo para calentar todas las moléculas del fluido, y aquí perderías mucha eficiencia

Veras, lo que estoy planeando no es un motor de pequeña cilindrada, sino mas bien un diesel de unos 6 L para que trabaje a unas 1000 rpm, la fuente de calor seria un gasificador de madera de tiro directo que puede dar
llama a mas de 800 Cº y con toda la potencia que pudiera ser absorbida por el foco caliente; aqui ya entramos
en la eficacia del diseño del captador del foco.