Tema: Quemador de biomasa casero

De tocho nada cuanta mas información mejor. Dices que se necesita humo y oxígeno, pero mi quemador solo hecha humo al principio despues, si miras la chimenea no se aprecia humo visible. Es a este humo que te refieres, o aunque no se vea sigue habiendo un humo que se pueda quemar en la segunda combustión?. No se si me he explicado. Salud

A mi me pasa igual grenyes,no sale humo pero no consiguo doble combustión,he puesto xapas dentro de la Caldera ,me bajaba el rendimiento , baje la velocidad del ventilador ,entonces se me aogava,como tengo dos calderas en serie ,la manera q mejor me rinde es q tenga bastante aire ,así el calor q sale por los humos loaprovecho con la segunda caldera

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Iniciado por sergio04

Estoy terminando la modificación de un termo electrico para calentarlo con la caldera. Basicamente es un serpentin que ira introducido dentro del termo. No se a que altura colocar la sonda. Ahora mismo la he puesto a unos 8cm de la baje, pero creo que es mejor subirla mas arriba. ¿Que opinais?.

Que yo sepa hasta donde se, el dioxido de carbono no es comburente. Veo logico utilizar la doble combustión en una estufa donde quedan gases inquemados, pero en un quemador que lleva forzado el aire no. Lo seguire diciendo, si se regula adecuadamente la velocidad del ventilador en relación a la cantidad de combustible, no es necesario otro artilugio. De echo a algunos no os funciona por eso mismo. Teneis mas cantidad de oxigeno que combustible. Ahora, si ahogais el combustible tendreis inquemados y podreis quemarlos despues. Simplemente es eso.

Gracias por la información, ahora ya entiendo como lo vas a hacer. La verdad no habia caido en ese tipo de "intercambiador" aun no he comprado el mio nuevo por lo que me interesaria saber los resultados y rendimiento de tu prueba, cuentalos y si puedes ya sabes pon alguna foto.

salud

Agradezco mucho a Antorchero por hacernos conocer el sistema de la doble combustión. Y nada de tocho, el saber no ocupa lugar.

Espero que no se me malinterprete, pues para nada estoy en contra de la doble combustión, simplemente veo que algunos compañeros se estan volviendo locos porque no les funciona la doble combustión.
En una estufa o caldera de leña donde el tiro natural no introduce el oxigeno necesario en la primera combustión, el utilizar la doble combustión ayuda a que parte de los gases inquemados se vayan por la chimenea, obteniendo mayor rendimiento. Como es el caso en que antorchero cuando alimentaba con leña la caldera. Os puedo hablar de mi caso. Salvo en el arranque, no tengo nada de humo. Y de hecho, con la lambda siempre me mide que va pobre la mezcla. Por tanto lo veo innecesario instalar la doble combustión. Por eso, mi humilde opinion es que no os comais la cabeza con la doble combustión si veis que no os funciona, pues seguramente le esteis sacando el maximo rendimiento ya al combustible que utiliceis.

Si quereis probar con una sonda lambda de desguace solo teneis que montarla en la salida de la caldera. La rosca de la lambda es de M18x1.5. Si la lambda tiene 4 cables. Los dos del mismo color es para alimentarla con 12V hasta que se pone caliente, y con un polimetro medis el voltaje en los otros dos cables. La mezcla buena es con un valor de 0.4V. Si es mayor hay poco oxigeno y si es menos hay mucho oxigeno. Es importante que no tenga entradas de oxigeno por la rosca.

Todo lo que podamos utilizar para obtener el mayor rendimiento es poco.

Saludos

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Iniciado por juancar269

Gracias por la información, ahora ya entiendo como lo vas a hacer. La verdad no habia caido en ese tipo de "intercambiador" aun no he comprado el mio nuevo por lo que me interesaria saber los resultados y rendimiento de tu prueba, cuentalos y si puedes ya sabes pon alguna foto.

salud

Ya te comento, lo importante es que tenga la mayor superficie posible de intercambio. Entre el termo electrico, el cobre y accesorios no creo que gastase mas de 120€.

Os pongo enlace de foto y blog de donde saque la idea:



http://miqueridopinwino.blogspot.com.es/2009/10/colocando-serpentin-deposito-presion.html

Correcto, cuando digo humo me refiero a los gases de la combustión

Iniciado por sergio04

Agradezco mucho a Antorchero por hacernos conocer el sistema de la doble combustión. Y nada de tocho, el saber no ocupa lugar.

Espero que no se me malinterprete, pues para nada estoy en contra de la doble combustión, simplemente veo que algunos compañeros se estan volviendo locos porque no les funciona la doble combustión.
En una estufa o caldera de leña donde el tiro natural no introduce el oxigeno necesario en la primera combustión, el utilizar la doble combustión ayuda a que parte de los gases inquemados se vayan por la chimenea, obteniendo mayor rendimiento. Como es el caso en que antorchero cuando alimentaba con leña la caldera. Os puedo hablar de mi caso. Salvo en el arranque, no tengo nada de humo. Y de hecho, con la lambda siempre me mide que va pobre la mezcla. Por tanto lo veo innecesario instalar la doble combustión. Por eso, mi humilde opinion es que no os comais la cabeza con la doble combustión si veis que no os funciona, pues seguramente le esteis sacando el maximo rendimiento ya al combustible que utiliceis.

Si quereis probar con una sonda lambda de desguace solo teneis que montarla en la salida de la caldera. La rosca de la lambda es de M18x1.5. Si la lambda tiene 4 cables. Los dos del mismo color es para alimentarla con 12V hasta que se pone caliente, y con un polimetro medis el voltaje en los otros dos cables. La mezcla buena es con un valor de 0.4V. Si es mayor hay poco oxigeno y si es menos hay mucho oxigeno. Es importante que no tenga entradas de oxigeno por la rosca.

Todo lo que podamos utilizar para obtener el mayor rendimiento es poco.

Saludos

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Ya te comento, lo importante es que tenga la mayor superficie posible de intercambio. Entre el termo electrico, el cobre y accesorios no creo que gastase mas de 120€.

Os pongo enlace de foto y blog de donde saque la idea:



Tecnología para un progreso sostenible: Adaptar un calentador de agua eléctrico para su uso como acumulador de calor añadiéndole un serpentín

Si, ya conocia ese blog aunque no habia leido este apartado que si bien es muy acertado el desarrollo es un poco basico o mejorable, de hecho he respondido un par de veces aunque en otro apartado.

Un ciencia el amigo David.

No se con que grado de precision seguiras ese blog pero para quien no lo sepa informo que existen codos macho-hembra de cobre que harian que el radio de las curvas a 180º sea inferior, lo que facilitaria poner dos tubos mas y por tanto conseguir mayor superficie de intercambio de calor, no digamos si conseguimos hacerlo con tubo de 18 en lugar de 12 o 15.

Voy a recorrer unas cuantas chatarrerias a ver si consigo uno de 150 litros en estado aceptable.
Por cierto ¿alguien del foro no tendra alguno de sobra? y puesto a pedir ¿y un ventilador? para el quemador V2 asi puedo seguir usando el v1 hasta que termine con el nuevo.

Por supuesto pagaria.

saludos

Iniciado por antorchero

Correcto, cuando digo humo me refiero a los gases de la combustión

Hola Antorchero,

Los que somos del mundo de la automoción conocemos el concepto de la doble combustión desde hace bastantes años, lo único que nosotros lo llamamos recirculación de gases de escape. El funcionamiento es el mismo, los gases de escape del motor se vuelven a meter en la cámara de combustión para quemar las partículas sólidas (microscópicas) de combustible que no han podido arder en una primera embolada (hollín). El único problema es que para alcanzar una mezcla perfecta, la cantidad de humo introducido debe ser controlada para que el motor no se ahogue.

Sergio, me ha encantado la foto de tu invento porque se parece mucho a mi primer experimento, solo que en mi caso la idea era alrevés, es decir, calentar el agua de la caldera con el agua del calentador eléctrico. La idea sobre el papel era muy bonita (no tanto el consumo eléctrico),porque no necesitabas ninguna fuente de energía aparte de la eléctricidad pero claro, no funcionó, porque por muchas horas que dejases el calentador funcionando a todo trapo, no se alcanzaba la temperatura suficiente para calentar los radiadores hasta un mínimo de confort. Espero que ahora a ti no te pase lo contrario, es decir, que al tener la caldera tan cerca del calentador, el agua alcance temperaturas demasiado altas hasta el punto de que puedan dañar el calentador.

Salu2

Iniciado por juancar269

Si, ya conocia ese blog aunque no habia leido este apartado que si bien es muy acertado el desarrollo es un poco basico o mejorable, de hecho he respondido un par de veces aunque en otro apartado.

Un ciencia el amigo David.

No se con que grado de precision seguiras ese blog pero para quien no lo sepa informo que existen codos macho-hembra de cobre que harian que el radio de las curvas a 180º sea inferior, lo que facilitaria poner dos tubos mas y por tanto conseguir mayor superficie de intercambio de calor, no digamos si conseguimos hacerlo con tubo de 18 en lugar de 12 o 15.

Voy a recorrer unas cuantas chatarrerias a ver si consigo uno de 150 litros en estado aceptable.
Por cierto ¿alguien del foro no tendra alguno de sobra? y puesto a pedir ¿y un ventilador? para el quemador V2 asi puedo seguir usando el v1 hasta que termine con el nuevo.

Por supuesto pagaria.

saludos

Hola Juancar.

Normalmente pillo ideas y luego las desarrollo. He utilizados los codos de radio mas corto en tubo de 15mm. Lo ideal es que esten lo mas separado posible para maximizar el rendimiento. He pensado otro sistema que tendria mas rendimiento y que seguramente llevemos a cabo en el termo de mi amigo.

Si pillas uno de 150-200 litros seria la leche.

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Iniciado por Spaceman

Hola Antorchero,

Los que somos del mundo de la automoción conocemos el concepto de la doble combustión desde hace bastantes años, lo único que nosotros lo llamamos recirculación de gases de escape. El funcionamiento es el mismo, los gases de escape del motor se vuelven a meter en la cámara de combustión para quemar las partículas sólidas (microscópicas) de combustible que no han podido arder en una primera embolada (hollín). El único problema es que para alcanzar una mezcla perfecta, la cantidad de humo introducido debe ser controlada para que el motor no se ahogue.

Sergio, me ha encantado la foto de tu invento porque se parece mucho a mi primer experimento, solo que en mi caso la idea era alrevés, es decir, calentar el agua de la caldera con el agua del calentador eléctrico. La idea sobre el papel era muy bonita (no tanto el consumo eléctrico),porque no necesitabas ninguna fuente de energía aparte de la eléctricidad pero claro, no funcionó, porque por muchas horas que dejases el calentador funcionando a todo trapo, no se alcanzaba la temperatura suficiente para calentar los radiadores hasta un mínimo de confort. Espero que ahora a ti no te pase lo contrario, es decir, que al tener la caldera tan cerca del calentador, el agua alcance temperaturas demasiado altas hasta el punto de que puedan dañar el calentador.

Salu2

Spaceman, no habia caido en lo de la recirculación de gases. Es lo mismo.
Espero que el invento funcione, ya os contare.

Pues dicho y hecho, esta misma tarde en el bar he coincidido con un colega que venia de comprar un par de motores para hacer pruebas para un generador, aerogenerador mas concretamente y me ha contado que habia visto varios termos apilados en un rincon de la chatarreria asi es que le he invitado a café y dado que tenia la furgo a la puerta "vamos pallá" efectivamente habia un montón (literalmente) la mayoria de 30-50 litros, alguno de 80, un par de 100 aunque bastante abollados, ninguno de 200 y uno, !!!! solo uno de 150 ¡¡¡¡ mide 150cm de alto por 50 de diametro, se trata de un interacumulador preparado de fabrica para lo que yo necesito o sea que tiene entrada y salida de circuito primario de 1" y entrada de fria, salida de caliente y recirculación de 3/4, resitencia de apoyo de 1500w, termostato, interruptor, piloto, dos vainas y varilla de magnesio, vamos que casi perfecto si esta bien, cruzare los dedos.

Lo que no se si lleva serpentin (creo que si) o se trata de un deposito dentro de otro, lo que si esta claro es que el serpentin si lo lleva no va introducido desde abajo porque el soporte donde van las vainas y la resistencia tiene unos 110mm, tendre que medir la capacidad del primario para averiguar que sistema tiene y comprobar por si hay fugas antes de nada.

¿Cual es el problema? pues que tenía un golpe del 15 y la "carroceria" bastante arrugada, vamos que para hacerle un completo por fuera y por dentro, por eso me lo ha dejado en !!! 10€ ¡¡¡ asi que lo hemos traido a casa y lo he dejado en pelotas, he tirado de radial y le he extirpado la chapa y toda la espuma los golpes afortunadamente no habian llegado al deposito esmaltado y a simple vista no hay sintomas de fugas, si las pruebas resultan bien habra que "revestirlo" de nuevo y una vez colgado hacerle un mueble.

De paso ya que estaba alli me he traido dos turbinas de calderas de gas que ya habian desmontado y un mini-motorcillo con reductor a 90º con un piñon diminuto en el estremo que viene perfecto para el sinfin, todo por otros 10 leuros. mañana pongo unas fotos de las adquisiciones.

Los he probado y funcionan perfectamente los tres falta ver que tal se comportan las turbinas con el naturela y el deposito.

Ya veremos mañana.

Buenas tardes ,
Spaceman un saludo, he estado mirando Lo que comentaste y es muy parecido pero con fines distintos , en las calderas Lo que buscamos es una combustion espontanea para subir la temperatura del interior y en los coches se recirculan los gases para disminuir la temperatura en la combustión y así disminuir la proporción de oxido de nitrógeno al exterior . Dicho de alguna manera en los coches se insufla el mismo gas de escape, en las calderas insuflamos oxígeno mismo concepto diferentes resultados.

Alguien a medido la temperatura en el interior de la camara de combustion de su caldera?

Buenas pegotes , es muy variable sobre todo depende de la temperatura del aire exterior con el que soplamos la llama

como esta de 300º a 400º en el interior de la camara de combustion, antorchero?

A ver sí me hacen una pieza que pedí y voy a probar de soplar hacia los pellets con aire caliente , he estado leyendo en varias páginas y esto podría aumentar el rendimiento sobre un 20% ya que en sistema normal Lo que hacemos es avivar la llama pero al mismo tiempo la enfriamos , he visto esquema de despiece de estufas de pellets y algunas tienen los conductos de aire pegados a la cámara de combustion , el tema es lograr separar las cámaras de soplado para no joder ninguna pieza del quemador

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Yo estuve en esas temperaturas en el aire que impulse para la doble combustión , una combustión óptima debería alcanzar los 550

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Con la doble combustión llegas a los 800

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El dia que Lo probé la aguja de salida de humos superó los 200 con un consumo de 900 gr/hora por eso es importante hacer según que piezas en inox

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OS dejó un rato que salen mis fieras del cole

Iniciado por juancar269

Pues dicho y hecho, esta misma tarde en el bar he coincidido con un colega que venia de comprar un par de motores para hacer pruebas para un generador, aerogenerador mas concretamente y me ha contado que habia visto varios termos apilados en un rincon de la chatarreria asi es que le he invitado a café y dado que tenia la furgo a la puerta "vamos pallá" efectivamente habia un montón (literalmente) la mayoria de 30-50 litros, alguno de 80, un par de 100 aunque bastante abollados, ninguno de 200 y uno, !!!! solo uno de 150 ¡¡¡¡ mide 150cm de alto por 50 de diametro, se trata de un interacumulador preparado de fabrica para lo que yo necesito o sea que tiene entrada y salida de circuito primario de 1" y entrada de fria, salida de caliente y recirculación de 3/4, resitencia de apoyo de 1500w, termostato, interruptor, piloto, dos vainas y varilla de magnesio, vamos que casi perfecto si esta bien, cruzare los dedos.

Lo que no se si lleva serpentin (creo que si) o se trata de un deposito dentro de otro, lo que si esta claro es que el serpentin si lo lleva no va introducido desde abajo porque el soporte donde van las vainas y la resistencia tiene unos 110mm, tendre que medir la capacidad del primario para averiguar que sistema tiene y comprobar por si hay fugas antes de nada.

¿Cual es el problema? pues que tenía un golpe del 15 y la "carroceria" bastante arrugada, vamos que para hacerle un completo por fuera y por dentro, por eso me lo ha dejado en !!! 10€ ¡¡¡ asi que lo hemos traido a casa y lo he dejado en pelotas, he tirado de radial y le he extirpado la chapa y toda la espuma los golpes afortunadamente no habian llegado al deposito esmaltado y a simple vista no hay sintomas de fugas, si las pruebas resultan bien habra que "revestirlo" de nuevo y una vez colgado hacerle un mueble.

De paso ya que estaba alli me he traido dos turbinas de calderas de gas que ya habian desmontado y un mini-motorcillo con reductor a 90º con un piñon diminuto en el estremo que viene perfecto para el sinfin, todo por otros 10 leuros. mañana pongo unas fotos de las adquisiciones.

Los he probado y funcionan perfectamente los tres falta ver que tal se comportan las turbinas con el naturela y el deposito.

Ya veremos mañana.

Menudo chollazo te has llevado a casa.

Sergio04 me puede decir de q coche es la lambda

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Buscar en google oriental motor (tiene distribución en España), en la página en inglés se encuentran los precios, tienen motorreductores y tambien ventiladores realmente pequeños.

Bueno, despues de despojar el termo de todo su revestimiento para evaluar daños me encuentro con que esta perfectamente, lo que parece oxido en realidad son restos de poliuretano o algun tipo de imprimación que he de eliminar. He desmontado totalmente tubos, sondas, resistecia, anodo y vainas y su estado es todo perfectamente como se puede ver salvo el anodo de magnesio que ya he comprado por 18€. El interior si bien esta sucio es solo barro que con la karcher queda como nuevo.
Definitivamente son un deposito dentro de otro, solo hay 3 cm entre uno y otro como se puede ver lo que significa que no es posible mas superficie de intercambio. La resistencia funciona y las vainas estan perfectamente sin embargo del ánodo queda bien poco, a la vista el hueco donde se aloja la resistencia y la entrada y salida del circuito primario.
Como puede verse con un poco de limpieza vuelve a ser nuevo, esas son las turbinas y el motor.
Creo que tengo mucho trabajo por delante.

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Alguien me puede decirme como eliminar esa miniatura adjunta que por error he subido? o algun moderador que la elimine.
gracias

Edita el mensaje haber si lo puedes borrar tu mismo

Enviado desde mi GT-I9506 mediante Tapatalk

Ya lo he intentado pero lo mas que he logrado es repetir la petición, las otras fotos si se pueden pero esa no.

Ya no esta

SI, en avanzadas de pueden gestionar las imagenes adjuntas. Gracias por el interes.

Iniciado por collado

Sergio04 me puede decir de q coche es la lambda

Enviado desde mi GT-I9506 mediante Tapatalk

La que estoy utilizando, creo que es de un saxo. De todas formas vale cualquiera. Si tiene 4 cables mejor. Si tiene mas ya es una sonda lambda mas compleja, que mide mejor.

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Iniciado por juancar269

Bueno, despues de despojar el termo de todo su revestimiento para evaluar daños me encuentro con que esta perfectamente, lo que parece oxido en realidad son restos de poliuretano o algun tipo de imprimación que he de eliminar. He desmontado totalmente tubos, sondas, resistecia, anodo y vainas y su estado es todo perfectamente como se puede ver salvo el anodo de magnesio que ya he comprado por 18€. El interior si bien esta sucio es solo barro que con la karcher queda como nuevo.
Definitivamente son un deposito dentro de otro, solo hay 3 cm entre uno y otro como se puede ver lo que significa que no es posible mas superficie de intercambio. La resistencia funciona y las vainas estan perfectamente sin embargo del ánodo queda bien poco, a la vista el hueco donde se aloja la resistencia y la entrada y salida del circuito primario.
Como puede verse con un poco de limpieza vuelve a ser nuevo, esas son las turbinas y el motor.
Creo que tengo mucho trabajo por delante.

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Alguien me puede decirme como eliminar esa miniatura adjunta que por error he subido? o algun moderador que la elimine.
gracias

No tienes que hacer nada, solo conectar y listo.

Iniciado por antorchero

Buenas tardes ,
Spaceman un saludo, he estado mirando Lo que comentaste y es muy parecido pero con fines distintos , en las calderas Lo que buscamos es una combustion espontanea para subir la temperatura del interior y en los coches se recirculan los gases para disminuir la temperatura en la combustión y así disminuir la proporción de oxido de nitrógeno al exterior . Dicho de alguna manera en los coches se insufla el mismo gas de escape, en las calderas insuflamos oxígeno mismo concepto diferentes resultados.

He estado dándole vueltas al tema y he diseñado un sistema diferente al tuyo para aumentar la temperatura en el interior de la caldera, que al final es el objetivo que perseguimos para mejorar el rendimiento. Se trata de hacer una especie de serpentín con tubos de chimenea, a la salida del quemador, forzando al humo a fluir por todo el circuito. Con ello conseguiremos que el humo tarde más tiempo en salir al exterior con lo que podemos aprovechar ese calor adicional y no simplemente la llama.

Perfecto , sí es Lo que yo siempre he dicho que hay que conseguir calor dentro de la caldera , el como hacerlo cada uno tiene que ver las posibilidades de Su caldera haciendo inventos y pruebas con un poco de paciencia , en alguna ocasión ley de algún forero que la sonda de humos no debería superar ciertos grados pero yo dentro de mi ignorancia en algunos temas me pregunto; la temperatura de humos va relacionada con la temperatura de combustión ,entonces yo creo que a más grados en los humos más temperatura en la combustión y más rinde la caldera no es así? No entiendo por que la temperatura ha de ser baja , a ver sí alguien me aclara

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Spaceman yo es que estoy limitado porque mi caldera sólo tiene un orificio de 90 para ubicar la entrada del quemador , le has dejado algún hueco para que caiga la ceniza?