Tema: Multiplus 48 1600 no se enciende sin AC IN

Hooola de nuevo!

Como ya he comentado en algún otro hilo, he comprado un Multiplus de segunda mano, me he pillado también el MK3-USB (VE.Bus to USB) para poder configurarlo.
No he ido al campo todavía y no puedo probarlo en la instalación definitiva, pero me decidí a hacer unas pruebas en casa para ver si al menos funcionaba, las pruebas no fueron como yo esperaba, pero iba rápido y no hice mucho caso, esta tarde me he puesto de nuevo.

Como batería he puesto 4 baterías DataSafe NPX 35tfr en serie, iguales a la de mi banco de baterías, el voltaje de la serie medido con un multimetro es de 52V.

Bien lo primero que he hice fue, con el botón de encendido del multiplus situado en off, conectar la batería, una pequeña chispa (tipica al enchufar estos aparatos por lo que he leido) y listo. Me dispongo a encenderlo con el botón poniendolo en posición on, al darle al botón no pasa nada ... no se enciende. Con el MK3 enchufado no se detecta nada ... apagado sin más ...

Bueno, desconecto batería, me hago un enchufe para meterle 230V por el AC IN, me aseguro de que la fase va a la fase y el neutro al neutro, enchufo el multi, le doy al botón de encendido y enciende correctamente. Se enciende con la luz Alarm en rojo, con el Victron Connect ya me aparece, al entrar en la configuración me dice que no puedo.

El aparato formaba parte de una instalación trifásica, Victron Connect me dice que el multi está configurado para funcionar en trifásico pero no detecta las conexiones correctas, me pide una clave para acceder a la configuración actual o updatear el firmware para restaurar los valores de fábrica. Opto por actualizar y así entrar con configuración limpia.

Todo va bien y por fin entro a la configuración resulta que me dice que en el grafico inicial que está cargando y que la batería esta a 57V, ... sin embargo la batería está desconectada...

Lo dejé, me quede mosca pero lo dejé par otro momento.

Hoy me he puesto de nuevo.

Conecto la batería y enciendo pero el multi no enciende. Apago el switch, desconecto batería y le meto AC IN. Vuelvo a encender y ahora si, se enciende con la luz roja de Alarm.

Ya lo pillo en el Victron Connect, me salen dos alarmas:


Battery low: lo entiendo no está conectada.
Battery voltaje ripple: ... no se lo que es

Sin embargo en el gráfico me dice batería a 57V y que está en bluk charge ...

Lo pienso un poco y vale, entiendo que se ha puesto a intentar cargar la batería y está midiendo 57V que son los que manda ... voy conectar entonces la batería.

Apago todo y quito el AC IN, conecto la batería, conecto el ACIN y le doy a encender, todo bien se enciende en modo Charger, me encuentro con esto:



Creo que todo bien, según lo previsto.

Ahora supongo que si quito el AC IN el multi debe pasar a modo Inverter, debe cambiar el modo y seguir ...

Pero no, cuendo quito el AC IN ... se apaga. Parece que cambia a inverter pero se apaga.

Algo se me está escapando.

Alguien sabe que puede ser?

He pensado que podría ser el modo eco. Pero he entrado a la configuración y el AES está disabled... Creo que eso no es.

Iniciado por jros

Hooola de nuevo!

Como ya he comentado en algún otro hilo, he comprado un Multiplus de segunda mano, me he pillado también el MK3-USB (VE.Bus to USB) para poder configurarlo.
No he ido al campo todavía y no puedo probarlo en la instalación definitiva, pero me decidí a hacer unas pruebas en casa para ver si al menos funcionaba, las pruebas no fueron como yo esperaba, pero iba rápido y no hice mucho caso, esta tarde me he puesto de nuevo.

Como batería he puesto 4 baterías DataSafe NPX 35tfr en serie, iguales a la de mi banco de baterías, el voltaje de la serie medido con un multimetro es de 52V.

Bien lo primero que he hice fue, con el botón de encendido del multiplus situado en off, conectar la batería, una pequeña chispa (tipica al enchufar estos aparatos por lo que he leido) y listo. Me dispongo a encenderlo con el botón poniendolo en posición on, al darle al botón no pasa nada ... no se enciende. Con el MK3 enchufado no se detecta nada ... apagado sin más ...

Bueno, desconecto batería, me hago un enchufe para meterle 230V por el AC IN, me aseguro de que la fase va a la fase y el neutro al neutro, enchufo el multi, le doy al botón de encendido y enciende correctamente. Se enciende con la luz Alarm en rojo, con el Victron Connect ya me aparece, al entrar en la configuración me dice que no puedo.

El aparato formaba parte de una instalación trifásica, Victron Connect me dice que el multi está configurado para funcionar en trifásico pero no detecta las conexiones correctas, me pide una clave para acceder a la configuración actual o updatear el firmware para restaurar los valores de fábrica. Opto por actualizar y así entrar con configuración limpia.

Todo va bien y por fin entro a la configuración resulta que me dice que en el grafico inicial que está cargando y que la batería esta a 57V, ... sin embargo la batería está desconectada...

Lo dejé, me quede mosca pero lo dejé par otro momento.

Hoy me he puesto de nuevo.

Conecto la batería y enciendo pero el multi no enciende. Apago el switch, desconecto batería y le meto AC IN. Vuelvo a encender y ahora si, se enciende con la luz roja de Alarm.

Ya lo pillo en el Victron Connect, me salen dos alarmas:


Battery low: lo entiendo no está conectada.
Battery voltaje ripple: ... no se lo que es

Sin embargo en el gráfico me dice batería a 57V y que está en bluk charge ...

Lo pienso un poco y vale, entiendo que se ha puesto a intentar cargar la batería y está midiendo 57V que son los que manda ... voy conectar entonces la batería.

Apago todo y quito el AC IN, conecto la batería, conecto el ACIN y le doy a encender, todo bien se enciende en modo Charger, me encuentro con esto:



Creo que todo bien, según lo previsto.

Ahora supongo que si quito el AC IN el multi debe pasar a modo Inverter, debe cambiar el modo y seguir ...

Pero no, cuendo quito el AC IN ... se apaga. Parece que cambia a inverter pero se apaga.

Algo se me está escapando.

Alguien sabe que puede ser?

Caso complicado el que expones.
Dos cosas... ¿ se resolvió el aviso de battery voltage ripple o parecido que te salió al principio...?
aquí hablan de ello...
https://community.victronenergy.com/...ore-power.html

Y vienen a decir que ese mensaje aparece cuando se le conecta al multiplus una carga de bastante envergadura.
Cuándo haces todas esas pruebas siempre hablas de cómo está el AC IN, pero... ¿ cómo tienes el AC out...? ¿lo tienes en vacío cuando pruebas a ver si se enciende el multiplus? ¿ o hay alguna carga conectada en el circuito que alimenta el multiplus por AC OUT...? Si es así haz la prueba con AC OUT en vacío.

Otra cosa que se me ocurre... ten en cuenta que la tensión de batería es algo super engañoso para definir el verdadero estado de carga de ésta... ¿ te has planteado que la batería a pesar de la tensión que marca puede estar tan tan acabada que no de ni siquiera para mantener el Multiplus ni siquiera encendido en modo inverter? Lo digo porque dices que te aparece todo apagado completamente y ésa sería la explicación más sencilla por ir descartando posibilidades, algo así como lo de cuando el coche se para lo primero es mirar si tiene gasolina.
Es caso complicado aparentemente pero a veces las explicaciones más sencillas las descartamos y son las causas del problema.

Revisa el enlace que te he mandado sobre el aviso de alarma que te salió al principio porque la respuesta del multiplus ante ese aviso es desconectarse como protección ante desterminados eventos y es lo que te está pasando a tí cuando pasas a modo inverter. Creo que los tiros pueden ir por ahí. Lamento no poder aportar una solución " definitiva ".
Un saludo.

Muchas gracias AliBey!

El AC Out esta desconectado, no he metido ninguna carga aún. Pero podría probar con una carga pequeña.

En cuanto a lo otro... Podría poner una carga de 48v a la batería a ver si la aguanta, o poner el multimetro para ver si al quitar el AC In baja mucho el voltage. Haré pruebas..

Gracias por las ideas, voy a ver el enlace!

Iniciado por jros

Podría poner el multimetro para ver si al quitar el AC In baja mucho el voltage. Haré pruebas..

Si, ponerlo directo en los bornes del inversor, antes de poner el inversor en marcha.
Perdona, pero esta bateria de 9Ah 48v es de "juguete"
Entre una bateria de 48v de solo 9Ah, y los cables "finos", no creo que puede arrancar.

Viendo tu imagen n°2, no carga, (0Amp) pero sera una imagen antes de connectar la bateria.

Tendras que configurar la intensidad de bateria a 2A max, y poner la bateria en carga, para comprobar que carga algo (aunque sea poco).

- - - - - - - - - - - - - - - - - - -

quizas, connectando tambien, los hilos del "V-sense" directo a los bornes de bateria, el inversor arrancaria, pero desde luego, poca bateria parar aguantar el pico de arranque del inversor.
La caida en los hilos (entre inversor y "bateria") , tiene que ser bestial.

- - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Nota: No se si este tipo de Victron pequeño lleva un "V-sense" como los hermanos mayores, creo que no.
En el manual, ponen que los cables de bateria, tienen que ser de 16mm² y la bateria desde 40Ah.

Hola Briko,

Voy a comprobar cada cosa de las que me comentas.

Cuando tenía el inversor encendido con el AC In sin batería enchufada, con el Victron Connect puse que la batería era de 8ah y le puse como máximo 2A de carga.

Cuando echufé la batería medí con una pinza amperimétrica y pasaban 0,4A. Es que en la imagen pone 0... Lo volveré a comprobar.

Efectivamente la batería es pequeña, solo quería probar si encendía, pero no me hubiera imaginado que un aparato que consuma 10 o 12W tenga un pico de arranque tan grande como para superar esta batería...

Estas baterías soportan 40A de descarga, los cables de 2'5mm2 soportan 20A...

Entiendo que si el inversor es capaz de aportar 1600va recomienden 16mm2, pero nunca me hubiera imaginado que para encenderse requiera tanto. Pensaba que podría arrancar con menos de 100W, que son 2 y pocos amperios...

Lo malo es que hasta el sábado que viene no voy a poder probarlo con la batería grande

Mil gracias a todos siguo investigando y probando

- - - - - - - - - - - - - - - - - - -

El problema del ripple no me lo volvió a dar.
Como tampoco habían cargas... Lo dejo en stand by.

Probaré a conectarle el multimetro para ver que pasa a desconectar el AC In. Si he notado que se enciende la luz del inverter justo antes de apagar...


Al final será lo que vaticina Briko, pero me sorprende la verdad.

Os informo de los avances

Pienso que antes de incriminar el inversor, es mejor de poner lo demas en conformidad.
Cambiar el grosor de un cable lleva poco tiempo.
Y configurar el corte por bateria baja al minimo, tampoco.
Cambiar el inversor, lleva mas faena. (a menos que tengas otro igual a mano).
Porque pienso que se puede caer el voltage , al nivel del inversor (por las perdidas en el cable), y se para por "bateria baja".

No me he traído el ordenador para configurar el voltaje de batería baja al mínimo... Que fallo.

Si he cambiado los cables y lo he conectado al banco de baterías, pero nada...

Sin AC In ni intenta encender, pongo el botón en encendido y no lo intenta, no hace absolutamente nada...

Estoy pensando que lo mismo es alguna conexión o configuración relacionada con el antiguo uso que tenia, formaba parte de una instalación trifasica. O algún switch o algún relé... No se





El voltage de la batería es de 52'9 V.

Si antes formaba parte de una instalacion trifasica posiblemente no estaba configurado como principal y si esta como esclavo posiblemente necesite la referncaia

Mira bien la condiguracion

Iniciado por solflitos

Si antes formaba parte de una instalacion trifasica posiblemente no estaba configurado como principal y si esta como esclavo posiblemente necesite la referncaia

Mira bien la condiguracion

La configuración la reseteé, la puse de fábrica, por eso me pregunto si hay algo físico que se me escapa, switch, relé o algo así.

Iniciado por jros

La configuración la reseteé, la puse de fábrica, por eso me pregunto si hay algo físico que se me escapa, switch, relé o algo así.

mirate a partir de la pag 40 de este pdf. por si hubiera que volverlo a configurar como para instalacion autonomo monofasica individual.

https://ematchile.com/wp-content/upl...L_EMAT-min.pdf


busca si no en google paralelizar multiplus para trifasica trae mucha informacion para configurar, quiza en alguna puedas encontrar lo que te sucede. Para trabajr individualmente no tienes que tener la tarjeta de paralelizacion insertada

en esta veras datos relevantes https://www.victronenergy.com/media/...iguration.html

He estado mirando esos PDF @solflitos, gracias.

He visto la opción "reset multi to standalone" y me he puesto morcillon...



He bajado el VE Configure y he instalado VE Quick Configure, he usado la opción reset to standalone pero nada...

La tensión de low voltage off esta al mínimo, pero he puesto el multimetro cuando quito el AC In y nada, no baja...

Estoy por pedirle al que me lo vendió que me ponga en contacto con los otros compradores a ver si les ha pasado...

He leído por algún lado (https://www.reddit.com/r/Victron/com..._with_lithium/) que los inversores tienen capacitadores grandes y que tienen que cargarse...

Puede estar pasando algo de eso?

He enchufado el inversor a la batería con el interruptor en off, voy a ver si dejándolo un tiempo se cargan y fuera esto...

Si no funciona probaré dejando el interruptor en On.

Puse un bmv-702 (de fangpusun) y me marca más de un amperio de consumo solo con el inversor enchufado, lo mismo se está cargando...

Lo del bmv esta mal... Sin nada conectado a la batería me dice que la corriente es 1.05A, en positivo, osea que dice que esta cargando... Cosa que no es posible, así que descartado

- - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Me estoy volviendo loco, jeje

Tiraré de servicio técnico, a ver que sale.

Algo raro.
Cuando connectas las baterias, (sinAC IN, y llave en off) te sale una chispa fuerte?
Porque me parece muy raro, que el inversor no hace nada.
Si no hay chispas, sera que el fusible interno (60A) esta fundido.

Lo normal, con la bateria conectada, poniendo el AC IN, tendrias que ver la tension de bateria que sube poco a poco de 52v a 57v, pero bastante rapido de 52 a 53/54v. (poniendo la llave en CHG u ON)

Las últimas veces que lo he conectado no ha salido chispa porque la batería estaba apagada, la he encendido estando conectada al inversor, así no hay chispa (creo).

Por otro lado si fuera ese fusible el inversor no vería la batería cuando lo conecto al AC In, y si la ve y efectivamente sube el voltaje como dices, pues el inversor se pone a cargar la batería.

Hola!

Hoy he hecho más pruebas.

He quitado todas las cargas de la batería, he desconectado el mppt. He sincronizado el bmv-702 para que funcione correctamente y me he asegurado de que mide bien la corriente, lo he dejado mirando el consumo en Amperios. He conectado las pinzas del multimetro a la salida de la batería, 54V batería llena.

He conectado el inversor, con el interruptor en off, a la batería, con su chispazo. He puesto un monitor de consumo de 220V en un enchufe, he conectado el AC In del inversor al monitor. He conectado un enchufe al AC Out y he conectado una radial de unos 500 o 600W, para probar una carga media.

Al conectar las cosas no he visto cambios ni en el voltage de la batería ni en los monitores de corriente.

He conectado el mk3 al portátil, abro victron connect el cual no detecta nada.

Bien, empiezo, pongo en On en inversor, en el enchufe veo un consumo mínimo, 2 o 4 W, en el bmv-702 veo -0,4A más o menos, se encienden las luces y escucho algunos click (supongo que los relés) al final se queda solo la luz verde, inverting. En el ordenador victron connect me detecta el multiplus, lo selecciono y me dice que esta en modo inversor, Inverting.

Vale, enciendo la radial, el consumo en el enchufe del ac in no cambia, el bmv me marca -10.4 A, el voltage de la batería se mantiene en 51 con no se cuantos, el Victron Connect dice lo mismo inverting, paro la radial y todo vuelve a como antes, el voltage más alto y los consumos al mínimo.

Quito el AC In y.... Se apaga el inversor, enciendo la radial y nada, no funciona... Inversor apagado. Enchufo el AC In y vuelve a encender el inversor...

Me quedo muerto, Jajaja

- - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Dentro video

https://youtu.be/ueMljHene48?si=aX59KRTFDSG8eeP2

Abrí ticket de soporte en victronenergy.com.es.

El día siguiente se puso en contacto conmigo la empresa que vendió el inversor al primer dueño, Ra Energy de Barcelona, Mataró concretamente. Les describí un poco el tema y me dieron el teléfono de un técnico de la empresa.

Llame el técnico a las 2 horas, cuando cogió el teléfono me llamó por mi nombre, ya sabía quien era y que me pasaba. Me dio 4 instrucciones y se conectó a mi ordenador con el soporte de Windows 10, reviso configuración y entre los dos hicimos las pruebas pertinentes. Concluimos que no era nada de configuración y me dijo que tenía que enviarlo.

El lunes pasado lo envié.
El miércoles llego.
El jueves me llamaron y me dijeron que me enviaban uno nuevo...


Creo que ya se que marca de inversor compraré en un futuro.

Iniciado por jros

Abrí ticket de soporte en victronenergy.com.es.

El día siguiente se puso en contacto conmigo la empresa que vendió el inversor al primer dueño, Ra Energy de Barcelona, Mataró concretamente. Les describí un poco el tema y me dieron el teléfono de un técnico de la empresa.

Llame el técnico a las 2 horas, cuando cogió el teléfono me llamó por mi nombre, ya sabía quien era y que me pasaba. Me dio 4 instrucciones y se conectó a mi ordenador con el soporte de Windows 10, reviso configuración y entre los dos hicimos las pruebas pertinentes. Concluimos que no era nada de configuración y me dijo que tenía que enviarlo.

El lunes pasado lo envié.
El miércoles llego.
El jueves me llamaron y me dijeron que me enviaban uno nuevo...


Creo que ya se que marca de inversor compraré en un futuro.

Muchas gracias por compartir esa información en el foro, aquí se habla las más de las veces de aspectos técnicos de toda índole pero también una información como ésta vale su peso en oro. Se agradece saber que el precio que se paga en ciertas marcas compensa si llega el momento en el que surgen problemas.
Esperemos que te llegue ese inversor nuevo que te han mandado en tiempo y forma.
Yo ya era un convencido de que montar calidad ( que conlleva un sobreprecio ) es siempre un buen negocio, máxime cuando vivimos en aislada pura y dura donde un fallo es directamente quedarte sin electricidad, comentarios como el tuyo me reafirman en ese convencimiento. Un saludo .

Iniciado por AliBey

comentarios como el tuyo me reafirman en ese convencimiento.

Es cierto que mientras esta bajo garantia, el servicio de Victron es inmejorable (5 Años que no es poco).

Si, en más de una ocasión he pensado que un todo en uno estilo Deye o Voltronic suele costar en torno a unos 700 u 800€ menos que su equivalente en potencia en Victron, y últimamente había pensado "merece la pena" por la trayectoria de Victron y sus resultados. La cosa es que ... no es solo eso, es que si quieres monitorizarlo tienes que gastarte 250€ más, y si quieres una pantallica para controlarlo son 400€ más y cualquier cosa son mínimo 100€ ...

Al final hace mella, si pillas un Voltronic o Deye y no tienes mala suerte lo mismo nunca echarás de menos nada que pueda ofrecer Victron. Otro punto de vista importante es la escalabilidad de la instalación, pero hoy en día con AC/DC Coupling podemos ampliar facilmente.

No se, yo aún me declino por Victron, pero entiendo perfectamente otros puntos de vista y no les quito la razón.


Por cierto el inversor me llegó el martes, no podré probarlo hasta el viernes o sábado.

Que gusto! he conectado el inversor a la batería y ya funciona!!!

Que alegría, significa mucho para mi.

Ahora iré metiéndole cargas, haciendo pruebas y monitorizando la batería.
Si todo va bien iré incrementando los consumos y calculo que en 2 o 3 meses querré comprar batería nueva, jajaja.

Gracias a los que os habéis involucrado.

Saludos!

Te lo han reparado o te lo han sustituido? al final por cuanto lo has resuelto.

Me han mandado un equipo nuevo @solflitos, el envío me costó 13€.

No he pagado nada más.

Eso es atender y fidelizar a un cliente 'como Dios manda'