Tema: Generador de gasolina que no le gusta al inversor

TEngo un Growatt SPF 3500 con placas a 24V y unas baterias pylontech de 48V en instalación aislada, y cuando escasea el sol, necesitaría tirar de generador. Tengo uno de gasolina de 2000w y no le gusta al inversor la onda y no carga nada de nada. Estaba valorando comprar un generador inverter por unos 800€, pero he pensado que podria adaptar mi generador y ahorrarme bastante pasta.
Solución 1: a la salida del generador le pongo un transformador a 24V DC 50A de 1200w de 90€ y conectarlo al inversor a los mismos bornes de las placas. Como si fueran paneles en paralelo. Se supone que me admite hasta 90V y encima lo conectare solo en dias de bajisima o nula produccion. No sé como de sensible es por ahí el inversor, o como de sensible es el transformador...que igual tampoco le guste el generador.

Solucion 2: Conectar al transformador DC anterior un inversor de 24V DC 2200w a 220 AC y conectarlo al inversor como si fuera la red electrica o generador de respaldo. Otros 90€

Me funcionará alguna? Veis mejor alguna de las dos? me falta alguna pieza en medio?

Muchas gracias!!

Tendrá regulador AVR. Sin carga regulan muy mal, y el inversor los rechaza.
Conecta una carga al generador, ( algo que consuma 500 o 1000W a un enchufe auxiliar del generador) y con ella conectada, conectalo al inversor. seguramente así lo aceptará, cuando inicies la carga y el inversor esté consumiendo, puedes desconectar la carga. A mi me funcionó..

si es cuierto , lo que dice fbarrao, me paso con el nuevo inversor de 48v , antes no me sucedia con el de 24v, pero pude un taladro y se acoplo en seguida.no se si tendra que ver con la tierra del inversor este la lleva con el neutro y el antiguo lo llevaba en el chasis, no se pero el echo es que no funcionan igual con el generador.

Normalmente tiene que ver con el tipo de regulacion del alternador. Los modernos suelen ser AVR, que en principio dan una tension mas estable con los cambios de régimen del motor, pero tienen la pega de que si no tienen carga, regulan muy mal. Como los inversores los analizan antes de meterlos a linea, lo hacen sin consumo, y no les suelen gustar.
A mi easun no le gustaba nada el generador con avr, ( tenía que cargarlo para que lo aceptase) cambié a un diesel con regulacion por condensador de toda la vida, y funciona perfecto sin tenerlo que pre-cargar.

Iniciado por Fbarrao

A mi easun no le gustaba nada el generador con avr, ( tenía que cargarlo para que lo aceptase) cambié a un diesel con regulacion por condensador de toda la vida, y funciona perfecto sin tenerlo que pre-cargar.

Los inversores analizan frecuencia y tension, los diesel tienen las revoluciones mejor controladas y mas estables (no dan arreones), con lo que la frecuencia es mucho mas estable.

Iniciado por solflitos

Los inversores analizan frecuencia y tension, los diesel tienen las revoluciones mejor controladas y mas estables (no dan arreones), con lo que la frecuencia es mucho mas estable.

Es cierto que los diesel tienen menos variaciones de rpm y por ello manejan mejor la frecuencia, pero principalmente ante variaciones súbitas de carga. En la detección de red por parte del inversor el generador está siempre estable, ( porque no tiene variaciones de carga) y siempre que esté dentro de rangos razonables, el rechazo proviene del defecto de regulacion de voltage del avr. Quiero decir con esto que posiblemente un diesel con regulacion avr tampoco lo detectaría.
En mi opinion una regulacion por condensador es mejor para nuestra aplicacion que una avr. Empieza a costar encontrarlos, realmente, aunque nos " vendan" que es mejor un AVR, es verdad que regulan mejor el voltaje, ( que no la frecuencia que sigue dependiendo de las rpm) porque lo hacen " a demanda" excitando el rotor con escobillas, y aunque esté mal diseñado y/o fabricados mantiene bien la tension. Por contra tienen , el defecto de regulacion de voltage a bajas cargas, y el mantenimiento, ( escobillas, que no son eternas)
Los alternadores de regulacion por condensador tienen que estar mejor diseñados y fabricados, para que a sus rpm de trabajo den aproximadamente el voltaje que corresponde, pues el condensador tiene una capacidad de regulacion de voltaje muy limitada. Como ventajas, regulan bien a bajas cargas, y no tienen mantenimiento. Eso si, conviene que sean de calidad, por lo dicho anteriormente.

Iniciado por Fbarrao

Es cierto que los diesel tienen menos variaciones de rpm y por ello manejan mejor la frecuencia, pero principalmente ante variaciones súbitas de carga. En la detección de red por parte del inversor el generador está siempre estable, ( porque no tiene variaciones de carga) y siempre que esté dentro de rangos razonables, el rechazo proviene del defecto de regulacion de voltage del avr. Quiero decir con esto que posiblemente un diesel con regulacion avr tampoco lo detectaría.
En mi opinion una regulacion por condensador es mejor para nuestra aplicacion que una avr. Empieza a costar encontrarlos, realmente, aunque nos " vendan" que es mejor un AVR, es verdad que regulan mejor el voltaje, ( que no la frecuencia que sigue dependiendo de las rpm) porque lo hacen " a demanda" excitando el rotor con escobillas, y aunque esté mal diseñado y/o fabricados mantiene bien la tension. Por contra tienen , el defecto de regulacion de voltage a bajas cargas, y el mantenimiento, ( escobillas, que no son eternas)
Los alternadores de regulacion por condensador tienen que estar mejor diseñados y fabricados, para que a sus rpm de trabajo den aproximadamente el voltaje que corresponde, pues el condensador tiene una capacidad de regulacion de voltaje muy limitada. Como ventajas, regulan bien a bajas cargas, y no tienen mantenimiento. Eso si, conviene que sean de calidad, por lo dicho anteriormente.

muy interesante, y no habria la posibilidad de combinar el condensador con el avr? asi tendria lo mejor de ambos...jo como no se le ha ocurrido a nadie? lo voy a patentar...jejeje