Tema: Axprer max II y generador

Hola, tengo un pequeño problema, tengo un generador y un axprer Max II y cuando intento cargar baterías el generador fluctúa y se desconecta el axpert, si le pongo un regulador de voltaje exterior se solucionará el problema??

Buenos días,
Con un regulador de voltaje no conseguirás solucionar el problema, y con un regulador de voltaje + regulador de frecuencia tampoco. Te lo digo por experiencia...

El problema radica en los generadores que llevan regulación de voltaje por AVR, hemos hecho varias pruebas con dos equipos distintos, tanto de regulador como de generador y nada. La solución fácil, pero no económica, es cambiar el generador por uno Inverter, con los inverter, he leído que no pasa, pero yo no lo he probado.

La solución que he encontrado, es modificar el secundario de un transformador para conseguir unos 30Vac, poner un puente de rectificación y un condensador 'gordo' 2200uF. Con esto, entrar el generador por la entrada PV del regulador.

El sistema funciona perfectamente, sólo se deben desconectar las placas y conectar el transformador a la entrada PV del regulador y poner a cargar. Si interesa, puedo dar más info.

Por cierto, otra opción que me han comentado, es comprar un cargador de baterías, tipo carretilla elevadora (toro), y cargar a través de él.

Un saludo

hola, yo te cuento mi experiencia , con varios equipos hibridos, tengo un generador con avr diesel y con todos los equipos que he probado me funciona bien, se acopla sin problemas , no creo que sea lo general, o quizas solo pasa en los de gasolina por tener un ralenti inestable, cosa que el diesel no tiene, no se si sera eso es posible que sea mi teoria, y ni siquiera por la marca del equipo..
saludos

En un grupo de gasolina con carburador la tension de salida de su alternador viene determinada en base a las revoluciones del motor y a la carga de consumo que esta soportando.
Esto conlleva que dado que el hibrido controla no solo la tension, tambien la frecuencia (esta viene dada segun las revoluciones del motor), son dos parametros en los que influir y la mariposa del carburador actua modificando ambas y de una manera mas imprecisa pues la hace mediante un sistema de muelle , si tiene AVR este controla la tension bajando la excitacion en el alternador, pero las revoluciones NO, con lo que como las variaciones o picos de carga siempre influyen en las revoluciones y en consecuencia en la frecuencia, al iniciar se producen tirones y el hibrido lo rechaza.
Los inverter, llevan un inversor que al ser un dispositivo electronico la señal de la onda saliente se mantiene constante.

Un grupo diesel tiene una bomba de inyeccion, esta controla las revoluciones con mas precison e inyecta mas o menos gasoil en los cilindros para mantenerlas constantes, lleva un volante de inercia para absorver los tirones de los picos de carga por lo que sus revluciones (-> frecuencia) son practicamente constantes (el relenti inestable que indicas tu) y la variacion de tension se controla mejor al no haber esa fluctuacion de 'tirones' que hace la gasolina cuando las cargas se conectan, quedando en margenes admitidos por los equipos que de el se alimentan.

Mi experiencia con los AVR, es que regulan muy mal en baja carga, con lo que al conectarlo al inversor este lo rechaza.
La solucion que encontré, es cargar el generador externamente con una lampara de 500W, y entonces el AVR empieza a regular correctamente, en ese momento el inversor conecta, y ya se puede desconectar la carga externa. Funciona bien mientras haya carga, si esta baja mucho se puede desestabilizar el AVR y volverse a salir. Como yo lo usaba para cargar baterias, siempre había carga, pero para alimentar una vivienda con bajas cargas puede ser un problema.
Hace poco compré un diesel usado, que lleva regulacion por condensador. Ningún problema para que lo reconozca sin carga.
Desde mi punto de vista, aunque nos quieran vender el AVR como un avance, para alimentar un inversor no lo es. Son muucho mejor los de condensador de toda la vida.
Una breve explicacion para quien no lo sepa.
-Tanto en los AVR como en los de regulacion por condensador, la frecuencia la marcan las rpm del motor, 3000 o 1500 para generadores de 2 y 4 pares de polos respectivamente. En el caso de 3000 rpm, dividido por 60 segundos que tiene un minuto, dan 50 ciclos por minuto, que son Hz.
- En la regulacion por condensador, ademas, a esas 3000 o 1500 rpm, el bobinado debe dar una tension muy cercana a los 230V que queremos, pues la regulacion del condensador es muy limitada. Eso exige un alternador bien hecho y calculado, para que mantenga bien la tension a las rpm que le marcan la frecuencia de red.
- En los AVR, la tension de salida se ajusta excitando el rotor ( por medio de unas escobillas) con la corriente necesaria, para que la tension de salida sean los 230V, independientemente de las rpm ( dentro de un orden). Esto quiere decir que mantienen mejor la tension a diferentes rpm, ( que si le varía la frecuencia). Los alternadores no tienen que estar tan bien calculados ni fabricados, puesto que la regulacion de tension se hace excitando el rotor como convenga en cada momento, en funcion de la salida. Problema, que a bajas cargas regulan muy mal, y además tienen mantenimiento, ( las escobillas) cosa que no pasa con los de regulacion con condensador.
En mi experiencia, para nuestra aplicacion, mejor la regulacion por condensador ( de calidad) , sin mantenimiento de por vida, y sin problemas de reconocimiento por parte del inversor.

Ya tengo un generador diesel que en principio cuando lo compre parecía que se conectaría según decís pero la realidad es que ahora cuando fui a conectarlo no me lo admite, si compro un inverter se conectará seguro?? Porque no estamos pa tirar dinero

Si tiene regulacion AVR, ( lo mas probable si es moderno), conectale una carga al generador ( un secador de pelo o algo así) a una salida, y conectalo al inversor desde la otra salida, o sea, conectalo al inversor con el generador entregando carga a otra salida. Los AVR regulan muy mal sin carga, y a los inversores no les suele gustar. En cuanto los cargas un poco y regulan, ya suele ser todo ok. Una vez que el inversor esté ya alimentando del generador, puedes quitar la carga que le habías puesto.