Tema: Regulador Vitron carga cada vez menos porcentaje de baterias y consejo ruido inversor

Te mantengo informado Eien. Cuando hice lo que me sugeriste sobre master y slave, el regulador dejó de trabajar y de aparecer en la consola de victron dentro de la APP y en la pantalla del inversor apareció OFF. Luego me di cuenta que ya no cargaban las baterías sin haber llegado al max de su capacidad y con sol, pero no estaba carga solar. Lo he dejado como estaba y volvió a aparecer y a cargar las batería. ¿Sabes qué pudo haber pasado?

Adjunto foto antes de hacer el cambio:


Adjunto foto después del cambio de los microinterruptores.


Saludos

con cinco baterias y a practicamente 75€ por marco, te sale mas barato el armario y le caben seis baaterias.

El cable que une el hibrido con las baterias tiene que conectarse su conector RJ a la bateria que tiene el DIP 1 en ON (bateria superior)

A partir de la pag 20 del manual que subi en #23 refiere el proceso de encender/arrancar la instalacion tras el cableado e interconexion de las baterias.

Yo no pondría rack, "respiran mucho menos las baterías, a pesar de llenarse de polvo con más rapidez.

Puedes poner 2 trozos de rodapié o cualquier ladrillo de 2 o 3cmm de grueso, entre cada batería.

Cuando lea el manual del inversor te diré algo, a no ser que "Luisetrix" u otro, lo haga antes.

Yo tengo el Multiplus pero no tengo litio, no tengo ni idea de por qué pasa eso pero si me suena de haber leído a alguien con el mismo problema aquí en el foro con una instalación prácticamente igual.
Lo único que se me ocurre es; los dispositivos gx tienen una opción en la que toman el control de la instalación completa y "manejan" lo que entregan a la batería(foto de la opción en la consola remota más abajo) . En plomo es por Ibat, pero en litio puede ser en función de lo que que le diga el BMS y algunas opciones más. Con lo cual, además de estar conectada la batería al GX (que en este caso es el propio inversor), supongo que habrá que hacer alguna configuración particular. (Que muy probablemente no hizo el instalador, por lo que comentas)
Si no tienes cerca a nadie que sepa te recomiendo que te mires todos los vídeos que puedas de como instalar y configurar baterías Pylontech con un sistema Victron. En YouTube tiene que haber mogollón.
Por otro lado te vendrá bien para aprender un poco a manejar lo que tienes. Con este tipo de instalaciones no vale lo monto y me olvido, convienen unas nociones mínimas que te ayudarán a entender el funcionamiento y resolver muchos problemas.

Mientras a ver si alguien con un sistema similar te puede orientar más

Esta opción tiene que estar desactivada para que el dispositivo GX no "mande" , pero repito, no estoy seguro como se configura con litio

Buenas:

Para que el sistema reconozca bien las Pylontech hay que comprobar varias cosas:

- actualiza firmwares del regulador y del GX (si esta dentro de tu multiplus no se como se hara)
Para tu regulador tiene que ser superior a la v.1.37
Para GX tiene que ser superior a la v.2.15
Aunque pondria la ultima que hubiera disponible.

- comprueba que el cable de comunicaciones que va desde la bateria “maestra” al Can-port del multiplus es:

“VE.Can to CAN-bus BMS type A Cable, part number ASS030710018 for connection with US2000C/US3000C/UP5000/Force-L”

Para los antiguos modelos de bateria Pylontech es otro cable parecido.

- comprueba en el GX que la velocidad del bus (VE.CAN port) este seleccionada en “CAN-bus BMS 500 kbit/s”

- comprueba que tu GX detecta “pylontech battery” en el “device list” de tu GX

- ve a “settings” del GX y comprueba que este el DVCC en “ON”. Shared Voltage Sense “OFF” y Shared Temperature Sense “OFF”

*Con el DVCC en ON, el GX controla y configura el regulador en automatico para “trabajar” con, en este caso, Pylontech y las instrucciones de su BMS.
No haria falta configurar nada, aunque no esta de mas echarle un ojo por si acaso o por si quisieras modificar algo.
https://www.victronenergy.com/media/...t-control.html

*Los microswitches de las baterias no necesitan ser configurados segun Victron.

*Sacado del “manual” de Victron con las Pylontech :

“Mi sistema solo carga la batería a 52.4V

Cuando DVCC está habilitado, la batería (a través de CAN-bms) es responsable del voltaje de carga. La batería Pylontech solicita una tensión de carga de 53,2V. Sin embargo, hemos encontrado que en la práctica esto es demasiado alto.
La batería Pylontech tiene 15 celdas en serie, por lo que 53,2 V equivalen a 3,55 V por celda. Esto está muy cargado y hace que el sistema sea propenso a sobrevoltaje.
También se debe tener en cuenta que una celda LiFePO4 almacena muy poca energía adicional por encima de 3,45 V.
Por esta razón, optamos por anular el BMS y limitar el voltaje a 52,4 V. Esto sacrifica casi nada de la capacidad y mejora en gran medida la estabilidad del sistema.”

“La batería no carga al 100%

El estado de carga de la batería se estima en función del voltaje general y del equilibrio de las celdas internas. Debido a que limitamos el voltaje de la batería a 52,4 V, el estado de carga a veces aumentará muy lentamente una vez que llegue a mediados de los 90. Esto es normal y generalmente se resuelve con el tiempo.”

Buenas tardes foreros,

Seguí vuestros consejos de quitar las cajas de poliestireno que venían con las cajas de las baterías y ponerle unos listones de madera. Aún así, ,me gustaría saber si alguno de vosotros se dedica profesionalmente (demostrable) a comprobar y cambiar los parámetros de inversores Victron y ver si está todo correcto. (obviamente llegaríamos a un acuerdo económico)

Sé que debe ser muy fácil cambiarlo uno mismo y trastear, pero al ser un equipo tan caro me da bastante respeto que pueda cagarla y joderme el equipo a la vez que me quedo sin luz en la sierra asturiana (instalación aislada y sin acceso a la red eléctrica).

Gracias de antemano