Tema: Consulta de coche electrico y como cargarlo

Buenas, quería hacer una consulta, os cuento haber si hay alguien que sabe o tiene.
Se me ha roto el coche aunque es un arreglo barato pero le he empezado a dar vueltas a la compra de un coche electrico ya que tengo un consumo de gasoil bastante alto debido a que hago muchos km por autovía y a diario al trabajo a 10 km.

Total, que estoy mirando y creo que precio y como novedad el citroen e c4 de 50kw me encaja, hay en otras marcas hay de 64kw, pero los acabados no me gustan mucho, en fin, creéis que es posible la carga con 5kw en placa, que aún no tengo conectadas a nada por que tengo pendiente el hibrido de comprarlo, y conectarlos a algún regulador que le pusiera a las placas y cargar el coche? O si o si necesito el cargador que proponen de 11kw y conectarlo la instalación de 220?

Tengo 12 mil wp instalados pero sin conectar y queda así
1 hibrido 2000wp
1 regulador 1800 wp
Resto sin conectar a nada ( ahí desperdiciando sol.... jejejej) quiero conectar 5500 al hibrido que quiero comprar paralelizable y ampliarlo en otro y quitar el hibrido que tengo con 2000.

Muchas gracias a todos de antemano.

En mi experiencia, no se trata tanto de cuantas placas tengas, si no de cuando vas a cargar el coche y cuanta bateria le queda cuando llegas a casa.

Es decir, si tienes 50kwh de bateria-coche y gastas cada dia el 50%, al llegar a casa tienes que cargar 25kwh (si lo quieres dejar al 100%) y si resulta que llegas a casa cuando ya no hay produccion solar, tienes que cargarlo desde las baterias-casa. Asi que para una carga nocturna necesitas 25kwh de baterias-casa dedicadas en exclusiva a la carga del coche. Y para que las baterias-casa esten cargadas cuando llegues a casa ya si que influyen tus placas solares. (y tus baterias, inverter, etc)

Si por el contrario pones a cargar el coche cuando aun hay produccion solar, la cosa cambia mucho. Tienes que echar cuentas de cuanta produccion solar te queda y cuanta bateria del coche puedes cargar con ella.

Otro dato importante es saber como carga tu coche para saber las horas de carga necesarias. Para la mayoria de cargas semirapidas necesitas trifasica. Para las ultrarapidas necesitas CC.

Un saludo.

Iniciado por Rodrigodelmonte

En mi experiencia, no se trata tanto de cuantas placas tengas, si no de cuando vas a cargar el coche y cuanta bateria le queda cuando llegas a casa.

Es decir, si tienes 50kwh de bateria-coche y gastas cada dia el 50%, al llegar a casa tienes que cargar 25kwh (si lo quieres dejar al 100%) y si resulta que llegas a casa cuando ya no hay produccion solar, tienes que cargarlo desde las baterias-casa. Asi que para una carga nocturna necesitas 25kwh de baterias-casa dedicadas en exclusiva a la carga del coche. Y para que las baterias-casa esten cargadas cuando llegues a casa ya si que influyen tus placas solares. (y tus baterias, inverter, etc)

Si por el contrario pones a cargar el coche cuando aun hay produccion solar, la cosa cambia mucho. Tienes que echar cuentas de cuanta produccion solar te queda y cuanta bateria del coche puedes cargar con ella.

Otro dato importante es saber como carga tu coche para saber las horas de carga necesarias. Para la mayoria de cargas semirapidas necesitas trifasica. Para las ultrarapidas necesitas CC.

Un saludo.

He estado viendo que para una duración óptima como viene siendo ya las baterías que solemos tener en casa, tendría que estar la carga normalmente si se puede entre 20 y 80% manejar esa descarga máxima y ese llenado máximo, según los videos que no han sido pocos los que he visto en autonomías de los coches, etc que como todo es como las baterías que repito que ya tenemos y nos tendremos que amoldar al uso del coche, pues de normal cargaría en casa a medio día, o el fin de semana ya que lo habitual si o si de lunes a viernes se harán 20 km en total con lo que seguramente sólo se cargara el fin de semana durante todo el día, lo que no se es cuántos kw puedo cargar con las placas, si veo que el hibrido lo he visto a 1500wp cargando osea a tope, aveces lo he visto a 2000wp, y éter casi los 60a, el regulador lo he visto a 1600wp y meter también casi los 60a, nunca los dos a la vez por que no se leen entre ellos, por eso quiero meter el hibrido nuevo que admite 5500wp.

Los días que tenga previsto al día siguiente y necesite la carga puedo cargarlo en el trabajo.

Pero mi gran duda es en casa, se que de día no creo que tenga problemas, pero no se a cuantos kw cargaré, no se si será una rápida, súper rápida o tendré que adoptar un burro y ponerlo a una rueda con dinamo jejej

En el trabajo lo cargas gratis? Porque ahi tendrias la solucion :P

Yo hago al dia 140km, 100km por autopista a 110~120kmh + 40km por secundaria a ~80kmh (mas algun kilometro por ciudad) y gasto 20~24kwh dependiendo del viento que haga.

Las cargas/descargas al 20~80% con litio no son tan a rajatabla. Mas si tienes en cuenta las garantias de baterias de la mayoria de fabricantes. En muchos casos te podrias proponer destruir las baterias con cargas ultrarapidas y te las cambiarian a los x años/km. Dicho esto yo hago cargas lentas por necesidad. Pero la cantidad de veces que te quedas por debajo del 20% conduciendo un electrico puro ya te digo que son minimas, pues a bajas cargas vas con el culo prieto y aprendes a pensarte bien las rutas/tiempos.

Pues eso, que con los km al dia que comentas, si puedas cargar en el trabajo gratis, sin importar la velocidad de carga, ni te haria falta cargar en casa. Como mucho los fines de semana si te sobra produccion al medio dia, le dejas que cargue solo de las sobras. No has dicho cuanto consumo tienes en casa asi que te dejo a ti esas cuentas.

Un saludo.

Pues gratis no, pero lo desgravo de la empresa jejejej, tengo parquing privado y podría ponerle un cargador, pero la idea es cargar gratis gratis de verdad, llevo 3 semanas con el coche en el taller y dos semanas empapandome de videos de pruebas, consumos etc, además de comprar ahora un 2 coche gasolina por si acaso ya que solo teníamos 1 y cada vez que salía en la casa se quedaban sin vehículo de emergencia, y al romperse y comprar el 2 pues me ha venido la grandisima idea de investigar para no gastar los euros en petróleo ya que hago muchísimos km.

En casa tengo un consumo constante entre 0,08 y 0,20 kw de noche y día.

Creo que amortizar el coche en menos de 4 años, y aunque lo tuviera que tirar( que no creo por que lo que se rompen son módulos y se pueden cambiar) en caso de que en 4 años lo funda, estará amortizado con el gasoil equivalente a los 160000km que está de garantía, y que seguramente en 4 años están más que desarrollados los gran autonomía, y tener en mente el ioniq 5 que es una pasada....

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Otra cosa, veo que por ejemplo el ioniq 5 tiene carga bidireccional, eso quiere decir que en enero y febrero mando a freír espárragos al generador, lo que pasa que eso es mucho dinero de coche para que el año que viene haya otro de batería del doble, creeis que en el caso del e c4 será o se puede poner bidireccional??? Sería una pasada tenerlo de apoyo, y además de llevarlo cargado desde el trabajo.....

Gastate lo que quieras en el coche, eso depende de ti. Van a salir mejores coches electricos todos los años. Si tienes las "pesetas" seguro que te quieres cambiar a uno mejor aunque el viejo te vaya bien.
Yo te puedo decir que el electrico puro no tiene nada que ver con un hibrido. Yo no vuelvo a gasolina ni de coña. Solo me falta el dinero para comprarme algun todoterreno electrico y ya seria feliz.

Lo de usar el coche como baterias para la casa es una cosa que esta verde, pero que si puedes llevarlo a casa cargado del trabajo (y solo descargarlo por la noche como para que te quede bateria para ir a trabajar al dia siguiente) son baterias de litio "gratis" (ya las has pagado con el coche). Yo ya lo habria hecho asi, si no estuviera obligado a cargar en casa por las noches.

Respecto a lo que vale el ioniq5 y que van a salir mejores bateria... es un mundo de calculos, pero si te sirve de consuelo puedes planteartelo asi: Si despues de tener el ioniq5 sale otro coche que quieres comprarte (y no eres capaz de vender el ioniq5 de segunda mano) puedes dejar en casa como 2º coche/coche de emergencia y que haga las funciones de baterias de la casa. Rack de baterias motorizado!

Ya veras cuando saquen un vehiculo asequible con las baterias extraibles...


Volviendo a tu pregunta sobre la carga del coche. Si el hibrido lo has cargado a 60A es que ya tienes trifasica y un tipo2/mennekes, no? Lo que te va a limitar entonces es el inversor/cargador interno del coche que compres. O puedes comprar tu un cargardor inteligente o un limitador de potencia para que no se te coma el consumo de la casa. Hoy en dia los venden directamente asi. "Carga solo con lo que te sobre!" y esas cosas.


(Fijate lo unico que los planes moves ponen limites a los precios de los electricos)

Iniciado por Rodrigodelmonte

Gastate lo que quieras en el coche, eso depende de ti. Van a salir mejores coches electricos todos los años. Si tienes las "pesetas" seguro que te quieres cambiar a uno mejor aunque el viejo te vaya bien.
Yo te puedo decir que el electrico puro no tiene nada que ver con un hibrido. Yo no vuelvo a gasolina ni de coña. Solo me falta el dinero para comprarme algun todoterreno electrico y ya seria feliz.

Lo de usar el coche como baterias para la casa es una cosa que esta verde, pero que si puedes llevarlo a casa cargado del trabajo (y solo descargarlo por la noche como para que te quede bateria para ir a trabajar al dia siguiente) son baterias de litio "gratis" (ya las has pagado con el coche). Yo ya lo habria hecho asi, si no estuviera obligado a cargar en casa por las noches.

Respecto a lo que vale el ioniq5 y que van a salir mejores bateria... es un mundo de calculos, pero si te sirve de consuelo puedes planteartelo asi: Si despues de tener el ioniq5 sale otro coche que quieres comprarte (y no eres capaz de vender el ioniq5 de segunda mano) puedes dejar en casa como 2º coche/coche de emergencia y que haga las funciones de baterias de la casa. Rack de baterias motorizado!

Ya veras cuando saquen un vehiculo asequible con las baterias extraibles...


Volviendo a tu pregunta sobre la carga del coche. Si el hibrido lo has cargado a 60A es que ya tienes trifasica y un tipo2/mennekes, no? Lo que te va a limitar entonces es el inversor/cargador interno del coche que compres. O puedes comprar tu un cargardor inteligente o un limitador de potencia para que no se te coma el consumo de la casa. Hoy en dia los venden directamente asi. "Carga solo con lo que te sobre!" y esas cosas.


(Fijate lo unico que los planes moves ponen limites a los precios de los electricos)

Perdona el hibrido me refería inversor/ regulador/ cargador jajaja.

Mi coche actual es diésel y gasto muchos euros por que hago muchos km la sencilla razón del motivo a pensar en el 100% eléctrico es que los km al trabajo serán 0 euros por que con una carga semanal cubro con la casa, si hago viajes largos es planificarlo y el coste será ridículo frente al gasoil, ya que la gran mayoría hago 100 ir y 100 volver que son viajes en la comunidad, asique también está cubierto en el rango, he leído y hecho cálculos que contra más km haga más rentabilidad los 30mil mínimo de coche, en el caso del c4 electrico son 30900 lejos oferta que tengo modelo Shine, que si le aplico la ayuda son 7700 euros menos, un dinero considerable aunque luego tenga que pagar unos 1800 al cisco, por que si encima puedo entregar la energía a casa... números redondos aunque funda el coche y sea para tirar en 5 años

Cálculos de gasto de dinero en gasoil en coche
400 x 12 meses 4800€ x 5 años ( es el coche pagado con lo que gastaré en gasoil)
5x 60 días ( motor de apoyo en enero febrero, tengo caldera y al final tengo que ponerla un rato todos los días para aguantar bien)
A ese gasto quítale 500 euros anuales aprox de revisiones o cosas que haya que hacerle al coche o gastos de electricidad espontánea por mala planificación.

La duda es que hasta que no lo compre no sabré si cargaré a lo bestia en casa.

En fin, creo que daré el paso y si no es bidireccional el coche haré que sea, o moriré en el intento ( comprare extintores jejej)

Iniciado por javiceb

Perdona el hibrido me refería inversor/ regulador/ cargador jajaja.

Ouch!

Entonces te reitero en que necesitas trifasica para hacer carga semirapida, porque el maximo de carga vendra capado por cada fase del inversor del coche.

En monofasica cargara como si fuera el tipo1/schuko (aprox. te lo digo para que mires los datos de carga que dan con type1 en ese coche.)

Si te vas a poner a liarla a conectar las baterias del coche a la casa ya nos diras como te va.

Iniciado por Rodrigodelmonte

Ouch!

Entonces te reitero en que necesitas trifasica para hacer carga semirapida, porque el maximo de carga vendra capado por cada fase del inversor del coche.

En monofasica cargara como si fuera el tipo1/schuko (aprox. te lo digo para que mires los datos de carga que dan con type1 en ese coche.)

Si te vas a poner a liarla a conectar las baterias del coche a la casa ya nos diras como te va.

Bueno, lo de la trifasica es posible con el hibrido 24v paralelizable que quiero, lo que tendría que capar la entrada a baterias a 75a como mucho, o lo que prenderle fuego serán las baterías de casa ahí a 300ah que Dan 100 cada uno...en verano puede ser eso un buen chernobil, si que lo veo eso, cada hibrido son 400 en chinataw, pero sigo con mi miedo a gastar 30mil en el coche y que no cumpla las expectativas de km, imagino que es el mido de tirar el dinero y aguantar el te lo dije... del resto de seres humanos que no tienen esperanza de vida más allá de su zona de confort.

Le daré a la cabeza para ver lo de la carga bidireccional por que debería de poder hacerse en todos los vehículos minimo en continua seguro ya que en verdad tienen la carga como las baterías de las carretillas.

La verdad que las bidireccionales serán la leche para los que vivimos aislados y sera una buena compra, yo creo que se venderán muchos coches siempre y cuando el coche no salga entre 20 y 30mil que lo veo para mi punto de vista y uso muy muy ventajoso.

Si hay alguien con coche electrico podría poner su experiencia y modelo de coche claro.

Hola,
Ya lo siento, menudo lío post... os cuento mi plan:

Instalación actual: Voltronic MAX 7.2kw, 6.8kwp (SO) y 15kwh LifePo4, consumo anual 9 Mwh (todo eléctrico), asistida por red (2 coches diesel)

Inst. futura: 2 Voltronic MAX (no paralelo, uno para la casa y otro para coche & ACS) 10.8kwp (SO y SE), 15kwh LiFePo4, coche electrico KIA Soul (aprox. 15.000KM, unos 2.3Mwh, batería útil unos 25kwh) y otro diesel, consumo anual 11.3Mwh

Yendo al coche, esto supone cargas diarias/ consumo de unos 8kwh, con el coche en casa a partir de las 15.30, el plan es cargar en monofasica a 2.3kw y montar un cargador rápido (DIY) para los 6kw monofasica que el coche admite (por si hay alguna urgencia). Pero la idea es cargar más los días que haya más excedentes y todas las noches al menos meterle 1h de carga, todo automatizado.

Podrías describir tu instalación planificada en kw, kwp y kwh? Y los consumos normales de casa y los esperados en el coche (kwh), es que no he podido seguir los mensajes... Respecto al V2G (tecnología del vehículo a la red) no sale a cuenta ciclar baterías y la potencia es baja, mejor te compras otros 15kwh de LifePo4 y te dejas de líos y todo va a funcionar mucho mejor...

Hola, el coche eléctrico para la ciudad es el mejor invento. cuando pongan mas terminales de carga pero de verdad, como los de francia, no los 3h de espera de aqui, yo me compro uno y tiro el de gasolina a la basura, y que pongan unos 50 en cada gasolinera. nada mas que tienes que contar cuantos coches entran en una gasolinera en media hora.

Hola compañeros, bueno he probado dos coches, nisan leaf que este me lo dejaron 24 horas, pero con las prisas y tal lo recogí a las 1630 y lo entregue a las 9, el Nissan de pm, probé a enchufarlo con enchufe normal a las 20 cuando llegue a casa y le metía al coche 2,4 kw y 100amperios, como eso lo enchufe a un enchufe que está conectado a un automático de 6A pues lógico que saltaba... pero el coche una pasada, me dejaron el 170cv y 40 kw de batería, pero, igual de pasada el precio....

Luego he probado el e c4 citroen, igual una pasada, este solo pude dar una vuelta, 136 cv y 50kw de bateria y precio muy muy bien,

Precio leaf 34.... sin el moves 3
Precio e c4 50 kw 32, sin el moves y con muchísimos más extras que el leaf.

Dudas.

Carga en casa con un walbox que ponga y cargar con el sol a tope y tendré que instalar los dos híbridos en paralelo de 24v 100a y admite en placas 5500wp x los dos híbridos que le meta en paralelo así podre conectarles los 12000wp que tengo.

Problemas, tengo baterias de 750ah en c100 el máximo recomendado de carga creo que son 75 amperios, tendría que bajar los reguladores en la carga, cierto no?

Creo que iría sobrado para meterle al coche a tope de watt, en el leaf cuando lo entregue me quede viendo la carga ya que me lo dejaron en 80% con autonomía de 220km y entregue en 30% y 65km restantes y con una conducción de 120 en carretera 60 km y luego unos 20 sobre los 80 máximo, unos cuantos pistones a tope que te quedas pegado en el asiento pero así como lo escribo..

Le metería otro walbox en el trabajo por si acaso, pero la carga creo que si que podría hacer una entera a la semana el sábado.

Creéis que sería mejor cargar en dc?? Ya que la carga ultrarapida se hace así, y creo que es como las carretillas eléctricas..

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Yo creo que es para todos los usos, solo tienes que saber de lunes a viernes la distancia total del día que vas a recorrer, y los viajes largos es planificar, por que he estado haciendo varios cálculos con las aplicaciones de carga de coches, por ejemplo de mi casa al pueblo de mi mujer, tardo solo 50 minutos más en total, haciendo 3 paradas para carga, siempre y cuando estén vacíos los puntos de carga, el coste aprox en cargar en electrolineras será aprox de 20 euros, viaje normal en mi coche actual 3 horas y 40 minutosa 120km, 375km 40 euros de gaosil tirando por lo bajo, siempre voy a algo más de velocidad, en el electrico pues será a 120 y 50 minutos más y en el peor de los casos 20 euros en electrolineras carismas, ese viaje ponle que lo hago como mucho 4 veces al año, aunque si me sale barato puedo irme más jejejej.

El ahorro máximo sería lo que siempre hago, km en la comunidad Valenciana, con el rango de 350 que luego reales por ejemplo en el ec4 será de 300 según lo que pese el pie, todo eso será a 0 si cargo en casa, y si cargo en el trabajo será a 0.13kw, x 50kw en el caso que la mate la batería...

El elecgrico está orientado o es muy beneficioso para los que estamos en aislada, y además fundimos km como correcaminos. Yo este mes en mi coche 20.000...no es lo habitual pero ahí están, minimo al año me hago 40mil... mi coche lo llenas estando barata en 60 euros, estando cara en 90, 1 deposito 700km a más de 120kmh pero no mucho más, a 100 podría bajar el consumo bastante, 20mil km son 28,5 depósitos y contando en barato son 1700 euros aprox mínimo x 5 años son casi 9000. Pues ahora sí le haces 100mil al año, son muchos billetes... esta claro que actualmente te Dan de garantía 8 años o 160mil km, convertido en euros de gasoil en cuando está barato son 228,57 depósitos y en euros son aprox 14.000 de ahorro en petróleo refinado

En fin que ahí están los números jejejej, otra cosa sera cuando todos estemos electrificada que será como cuando me saque el carnet hace 20 años que estaba el gasoil a 0,68 euros creo recordar....

Iniciado por javiceb

Hola compañeros, bueno he probado dos coches, nisan leaf que este me lo dejaron 24 horas, pero con las prisas y tal lo recogí a las 1630 y lo entregue a las 9, el Nissan de pm, probé a enchufarlo con enchufe normal a las 20 cuando llegue a casa y le metía al coche 2,4 kw y 100amperios, como eso lo enchufe a un enchufe que está conectado a un automático de 6A pues lógico que saltaba... pero el coche una pasada, me dejaron el 170cv y 40 kw de batería, pero, igual de pasada el precio....

Luego he probado el e c4 citroen, igual una pasada, este solo pude dar una vuelta, 136 cv y 50kw de bateria y precio muy muy bien,

Precio leaf 34.... sin el moves 3
Precio e c4 50 kw 32, sin el moves y con muchísimos más extras que el leaf.

Dudas.

Carga en casa con un walbox que ponga y cargar con el sol a tope y tendré que instalar los dos híbridos en paralelo de 24v 100a y admite en placas 5500wp x los dos híbridos que le meta en paralelo así podre conectarles los 12000wp que tengo.

Problemas, tengo baterias de 750ah en c100 el máximo recomendado de carga creo que son 75 amperios, tendría que bajar los reguladores en la carga, cierto no?

Creo que iría sobrado para meterle al coche a tope de watt, en el leaf cuando lo entregue me quede viendo la carga ya que me lo dejaron en 80% con autonomía de 220km y entregue en 30% y 65km restantes y con una conducción de 120 en carretera 60 km y luego unos 20 sobre los 80 máximo, unos cuantos pistones a tope que te quedas pegado en el asiento pero así como lo escribo..

Le metería otro walbox en el trabajo por si acaso, pero la carga creo que si que podría hacer una entera a la semana el sábado.

Creéis que sería mejor cargar en dc?? Ya que la carga ultrarapida se hace así, y creo que es como las carretillas eléctricas..

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Yo creo que es para todos los usos, solo tienes que saber de lunes a viernes la distancia total del día que vas a recorrer, y los viajes largos es planificar, por que he estado haciendo varios cálculos con las aplicaciones de carga de coches, por ejemplo de mi casa al pueblo de mi mujer, tardo solo 50 minutos más en total, haciendo 3 paradas para carga, siempre y cuando estén vacíos los puntos de carga, el coste aprox en cargar en electrolineras será aprox de 20 euros, viaje normal en mi coche actual 3 horas y 40 minutosa 120km, 375km 40 euros de gaosil tirando por lo bajo, siempre voy a algo más de velocidad, en el electrico pues será a 120 y 50 minutos más y en el peor de los casos 20 euros en electrolineras carismas, ese viaje ponle que lo hago como mucho 4 veces al año, aunque si me sale barato puedo irme más jejejej.

El ahorro máximo sería lo que siempre hago, km en la comunidad Valenciana, con el rango de 350 que luego reales por ejemplo en el ec4 será de 300 según lo que pese el pie, todo eso será a 0 si cargo en casa, y si cargo en el trabajo será a 0.13kw, x 50kw en el caso que la mate la batería...

El elecgrico está orientado o es muy beneficioso para los que estamos en aislada, y además fundimos km como correcaminos. Yo este mes en mi coche 20.000...no es lo habitual pero ahí están, minimo al año me hago 40mil... mi coche lo llenas estando barata en 60 euros, estando cara en 90, 1 deposito 700km a más de 120kmh pero no mucho más, a 100 podría bajar el consumo bastante, 20mil km son 28,5 depósitos y contando en barato son 1700 euros aprox mínimo x 5 años son casi 9000. Pues ahora sí le haces 100mil al año, son muchos billetes... esta claro que actualmente te Dan de garantía 8 años o 160mil km, convertido en euros de gasoil en cuando está barato son 228,57 depósitos y en euros son aprox 14.000 de ahorro en petróleo refinado

En fin que ahí están los números jejejej, otra cosa sera cuando todos estemos electrificada que será como cuando me saque el carnet hace 20 años que estaba el gasoil a 0,68 euros creo recordar....

Me alegro de que te hayan gustado!

Que inversor tienes? a 24v 100A son sólo 2.4kw de potencia extraible y tu batería de 24v-750Ah no le puedes meter esa carga sin dañarla...más si cabe con dos equipos.

Cargar en CC en casa? Eso no se hace, más que todo que dudo tengas 100kw de potencia, carga en alterna como todos y ya está... cargas lentas preservan la batería. Qué duda tenías sobre esto?

Iniciado por asl12

Cargar en CC en casa? Eso no se hace, más que todo que dudo tengas 100kw de potencia, carga en alterna como todos y ya está... cargas lentas preservan la batería. Qué duda tenías sobre esto?

Seimpre podria cargar en CC con un regulador y meterle a la bateria solo lo que el quisiera, no?
Es decir, podria hacer cargas lentas en CC.

Iniciado por asl12

Me alegro de que te hayan gustado!

Que inversor tienes? a 24v 100A son sólo 2.4kw de potencia extraible y tu batería de 24v-750Ah no le puedes meter esa carga sin dañarla...más si cabe con dos equipos.

Cargar en CC en casa? Eso no se hace, más que todo que dudo tengas 100kw de potencia, carga en alterna como todos y ya está... cargas lentas preservan la batería. Qué duda tenías sobre esto?

Si, por eso lo de bajar la intensidad de carga para que entre los dos como mucho les meta a baterias 80 amp, pues por que en enero febrero le puedo meter los 80 amp, con los dos equipos seguramente sin problema con lo que el generador de apoyo que tengo ya si que sería de apoyo real cogiendo telarañas.

Lo del coche la carga en enero febrero se vería si cargo en casa.

Lo de carga en cc es por que para que voy a convertir en 230 para luego pasar otra vez a cc, seguramente trabajaría mejor la carga si existiera un cargador que directamente lo aolicara de la bajada de placas o algo así que imagino ese cargador está en las baterías del coche. En placas tengo 12kw no es la rápida pero según papeles tardaria de 0 a 100 7 horas creo, tengo entendido que llegar desde cualquier punto de nivel al 80 es lo más rápido, entiendo que del 80 al 100 quiero imaginar que es la ecualizacion y que por eso tarda más.

Vi la carga del leaf dejándolo en 30% y a los 17 minutos que es lo que tarde en hablar con wl comercial, lo cargo al 71, y solo le estaba metiendo 12,7kw, y era un cargador de 50kw, con lo que seguramente no es meterle el enchufe y toma 50kw, seguramente nunca llegue a los 50 hasta que esté casi cargada o algo así, ira gradualmente para hacerle una carga lenta. También el cargador tenia un botón de cargarlo solo al 80%. Y otro a tope.

Iniciado por Rodrigodelmonte

Seimpre podria cargar en CC con un regulador y meterle a la bateria solo lo que el quisiera, no?
Es decir, podria hacer cargas lentas en CC.

Ya lo siento, pero no lo he visto nunca... en CC sólo cargas rápidas

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Iniciado por javiceb

Si, por eso lo de bajar la intensidad de carga para que entre los dos como mucho les meta a baterias 80 amp, pues por que en enero febrero le puedo meter los 80 amp, con los dos equipos seguramente sin problema con lo que el generador de apoyo que tengo ya si que sería de apoyo real cogiendo telarañas.

Lo del coche la carga en enero febrero se vería si cargo en casa.

Lo de carga en cc es por que para que voy a convertir en 230 para luego pasar otra vez a cc, seguramente trabajaría mejor la carga si existiera un cargador que directamente lo aolicara de la bajada de placas o algo así que imagino ese cargador está en las baterías del coche. En placas tengo 12kw no es la rápida pero según papeles tardaria de 0 a 100 7 horas creo, tengo entendido que llegar desde cualquier punto de nivel al 80 es lo más rápido, entiendo que del 80 al 100 quiero imaginar que es la ecualizacion y que por eso tarda más.

Vi la carga del leaf dejándolo en 30% y a los 17 minutos que es lo que tarde en hablar con wl comercial, lo cargo al 71, y solo le estaba metiendo 12,7kw, y era un cargador de 50kw, con lo que seguramente no es meterle el enchufe y toma 50kw, seguramente nunca llegue a los 50 hasta que esté casi cargada o algo así, ira gradualmente para hacerle una carga lenta. También el cargador tenia un botón de cargarlo solo al 80%. Y otro a tope.

Ya, todos entendemos lo de la conversión, pero el coche lleva el cargador que convierte CA en CC.

Cada coche tiene unas configuraciones de potencia de carga máxima tanto en CA como en CC. En el caso de CC, los últimos tramos para llegar al SOC del 100% son siempre más lentos para reducir el stress sobre la batería. En el caso del Leaf creo que en AC lo máximo son 7kw. Cuál es la potencia de salida de los inversores que tienes?

Pues es de 3000w, los que quiero poner también son de 3000w.

Lo que estoy haciendo pruebas, y voy más orientado es que:

Opción 1 poner hibrido 24v sin baterias o unas baterías pequeñas y hacer 1 instalacion de 230 en una zona de la casa y destinar 5500w de placas y hibrido de 3000w de salida.

Opción 2 lo mismo que anterior, pero si lo aisló en esa instalación, poner uno de 48 y 5500w de salida y ponerle unas baterias pequeñitas monoblock para almacenar algo.

Opción 3 paralelizar los dos híbridos de 24v y bajarle la carga a 40 amperios maximo de cada uno.

Lo de paralelizarlos es para el invierno que tire los 5500 wp de cada uno ya que no tiraran al máximo y poder así hacer las cargas correctamente en enero y febrero y no tener que encender generador, tengo calefacción de radiadores de pellet y tengo que cargar bateris 1 hora sobre las 20 de la tarde para que aguante toda la noche.

Iniciado por javiceb

Pues es de 3000w, los que quiero poner también son de 3000w.

Lo que estoy haciendo pruebas, y voy más orientado es que:

Opción 1 poner hibrido 24v sin baterias o unas baterías pequeñas y hacer 1 instalacion de 230 en una zona de la casa y destinar 5500w de placas y hibrido de 3000w de salida.

Opción 2 lo mismo que anterior, pero si lo aisló en esa instalación, poner uno de 48 y 5500w de salida y ponerle unas baterias pequeñitas monoblock para almacenar algo.

Opción 3 paralelizar los dos híbridos de 24v y bajarle la carga a 40 amperios maximo de cada uno.

Lo de paralelizarlos es para el invierno que tire los 5500 wp de cada uno ya que no tiraran al máximo y poder así hacer las cargas correctamente en enero y febrero y no tener que encender generador, tengo calefacción de radiadores de pellet y tengo que cargar bateris 1 hora sobre las 20 de la tarde para que aguante toda la noche.

Hola,

Pues si tienes inversores de 3kw, el coche lo tendrás que cargar con esa potencia como máximo, la potencia del campo solar se utiliza para generar energía pero no para cargar el coche directamente. Si pones dos circuitos con dos inversores estarías haciendo un sistema parecido al mío (tienes el post más arriba), la batería en paralelo (tienen que ser de la misma tensión) y los AC OUT separados.

Si quieres puedes seguir preguntando

Había pensado si uso la opción de independizar sistemas, en el hibrido de la terraza que pondría alomejor meterlo de 48v y hasta incluso de los que hay sin batería así poder cargarlo a 5,5kw

Iniciado por javiceb

Había pensado si uso la opción de independizar sistemas, en el hibrido de la terraza que pondría alomejor meterlo de 48v y hasta incluso de los que hay sin batería así poder cargarlo a 5,5kw

Hola,

Los 5.5kw, entiendo que es un error y son 5.5kwp de placa que como comentábamos antes no tienen relación directa con la potencia de carga del coche. Tener dos circuitos es buena idea sin duda.

Otro tema que tienes que considerar es que tienes la potencia del inversor por un lado 3kw o 5kw y luego la capacidad de carga del coche. Con cargador "ocasional" (que puede ser el habitual perfectamente) no sé si en Nissan son 10A (2.3kw y ya está) o con un wallbox (que tendrías que regular porque creo que por defecto son 7kw y te va a costar más que el inversor). Piénsalo bien porque tienes sol en las horas centrales del día (electricidad cara) y luna por la noche (electricidad "barata") y si no tienes batería, no sé cómo has pensado que el sistema te funcione (porque no sé si tu inversor es capaz de combinar FV con Red) con un cargador on-grid todo es más sencillo...

Hay híbridos de 48v que sacan de consumo 5,5kw, por eso decía si pi er uno de esos y así darle al coche esa potencia.

Correcto lo del walbox pondría uno en casa haga o no el paralelo o individual, y otro en el trabajo.

Realmente en casa a medio día suelo ir a comer, pues 30 minutos de carga gratis al dios del sol, o el fin de semana todo el día ya que seguramente no tenga que cargarlo durante toda la semana por que cubre casi el depósito solar.

Y tener el del trabajo cuando me organice en los viajes y salir de el al 100%.

Como lo ves??

Habrá que hacer quedadas y comparar y mejorar jejej.
Llevo 3 semanas haciendo cálculos e historias y viendo videos. Vamos, estudiando... luego tendré que decirme y ver la realidad