Tema: DUDA REGULADOR - CONSUMO MÁXIMO DESDE PANELES SIN APOYO BATERIA

Gaulix y Pidjey, os agradezco de verdad, me estáis ayudando a avanzar mucho, independientemente de vuestras discrepancias.

En mi caso particular, soy de la opinión de preservar la batería antes que el regulador, por dos motivos:
1. La batería es más cara.
2. Seguridad. Entiendo que un fallo en la batería, puede ser potencialmente más peligroso, especialmente si se llega a prender fuego.

Así que, en principio, mi BMS aislará la batería sin piedad, en caso de que una sola de las series se salga de rango.

Saludos!

Iniciado por gaulix

Hola.
Si tu comprension de lo que lees no es correcta no es mi problema.
No me baso en mitos ni falacias, me baso en los manuales de los fabricantes y experiencia propia.
Los BMS que propones son para cargar una bateria y luego desconectarla y usarla tipo moto, bicicleta u otras mil cosas, cuando la bateria esta cargada desconectar la fuente de entrada y eso no es bueno para los reguladores solares es el regulador que debe cortar la carga.
Por eso las baterias comerciales llevan comunicacion con los reguladores o hibridos.

Saludos.

Sigue culpando al resto de no explicarte bien.

Muestrame un regulador que no sea de hace 10 anhos ni de una marca mediocre I que diga que soporta litio que ponga que se quema si se desconecta la bateria. Una cosa es que no se recomiende i otra que se queme.

Estos BMS nunca desconectan cuando la bateria esta cargada, creo que no comprendes ni como funciona un BMS. Solo cortan cuando las condiciones de voltage, corriente i temperatura estan fuera de rango i pueden producir tanto danhos a ellas como al resto de la instalacion. Los BMS nunca desconectan la bateria voluntariamente por el usuario o cuando esta cargada. El BMS es un elemento de protection, no de control.

Muestrame una sola bateria comercial que su bms no corte ante cualquier tipo de fallo. Que se comunique con los reguladores o los hibridos es otro tema, pero cuando hay que cortar, todas cortan porque llevan los mismo BMS que esos que dices que son solo para motos. Miralo en el manual de pylontech, byd o la que quieras.

No creas que ayer no revise los manuales i la experiencia de otra gente antes de decir lo primero que se me pasa por la cabeza.

Iniciado por Pidjey

Sigue culpando al resto de no explicarte bien.

Muestrame un regulador que no sea de hace 10 anhos ni de una marca mediocre I que diga que soporta litio que ponga que se quema si se desconecta la bateria. Una cosa es que no se recomiende i otra que se queme.

Estos BMS nunca desconectan cuando la bateria esta cargada, creo que no comprendes ni como funciona un BMS. Solo cortan cuando las condiciones de voltage, corriente i temperatura estan fuera de rango i pueden producir tanto danhos a ellas como al resto de la instalacion. Los BMS nunca desconectan la bateria voluntariamente por el usuario o cuando esta cargada. El BMS es un elemento de protection, no de control.

Muestrame una sola bateria comercial que su bms no corte ante cualquier tipo de fallo. Que se comunique con los reguladores o los hibridos es otro tema, pero cuando hay que cortar, todas cortan porque llevan los mismo BMS que esos que dices que son solo para motos. Miralo en el manual de pylontech, byd o la que quieras.

No creas que ayer no revise los manuales i la experiencia de otra gente antes de decir lo primero que se me pasa por la cabeza.

Solo dime como montas una bateria comercial cuando el cargador o inversor no tiene puerto de comunicaciones compatible.
Y como le dice tu bms al regulador que pare de enviar voltaje que la bateria esta cargada

Iniciado por gaulix

Solo dime como montas una bateria comercial cuando el cargador o inversor no tiene puerto de comunicaciones compatible.
Y como le dice tu bms al regulador que pare de enviar voltaje que la bateria esta cargada

Creo que antes de preguntarme algo deberias responderme lo que te he preguntado ya que me has entendido perfectamente creo yo. A ver si no voy a ser yo el único que tiene problemas de entender a la gente.

Lo siento pero me molesta en extremo cuando uno se molesta en explicar cosas con datos i la gente solo responde diciendo esto es asi sin dar ningun argumento i si no lo entiendes es porque no lo quieres entender.

El proceso es muy sencillo:
- Conectas el positivo
- Conectas el negativo
- Le das al boton

Creo que sigues sin saber lo que hace un BMS. La funcion principal no es decirle al regulador cuando parar de cargar. Eso es solo un extra. La funcion principal es que proteger de danhos en la instalacion porque la bateria no se encuentra en los parametros de tension, corriente i temperatura correctos. Al igual que la funcion de un fusible no es decirle al inversor que pare de cargar. Porque el BMS es un sistema de protecion, no de control, aunque lo pueda tener como extra para ayudar a un mejor funcionamiento de la instalacion.

Al ser principalmente un sistema de proteccion, corta la bateria ante un evento fuera de los parametros comunes como pone en el manual.

El primer sitio que he encontrado en internet:

https://www.efimarket.com/blog/bater...io-pylon-tech/

La batería de litio Pylontech funciona en el modo sin comunicación con toda la gama de 48V de las series MK, MKS (paralelizables y arranque de grupo), MKSII, VM, VM II, VM III y los VP (los que tienen el regulador PWM integrado).

Tambien puedes encontrar un monton de instalaciones de gente i mas paginas web hablando el tema.

Eso si, espero tus respuestas para demostrarme que no hablas de mitos ni falacias.

Pero bueno, ya que se que no lo vas a hacer te pongo un ejemplo. Esto es lo que dice victron:

https://www.victronenergy.com/live/b...ontech_phantom

Puntos de protección de hardware
En funcionamiento normal, los límites de los parámetros de carga los establece la batería Pylontech y el dispositivo GX los comunica a través del sistema al inversor / cargador y al MPPT.

Bajo voltaje: cuando la batería se descarga a 44,5 V o menos, se activa la protección de la batería.
Alto voltaje: si el voltaje de carga es superior a 54 V, la protección de la batería se activará.
El rango de temperatura de descarga de trabajo es de -10 a 50 grados centígrados.
El rango de temperatura de carga es de 0 a 50 grados centígrados.
Límite de corriente de descarga establecido en 0 A a 47 V, el inversor se apagará.
Límite de corriente de sobrecarga y sobredescarga 102 A durante 15 segundos, 200 A durante 0,1 segundos y 400 A de corriente de cortocircuito.
Si se intenta la operación fuera del rango de operación, la batería se desconectará para protegerse.


Osea que por mucho que haya comunicacion (que no es obligatoria), ante falla, se desconecta.

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Que haya algunas marcas que te obliguen a usar comunicacion es otro tema. Pero no lo son todas. No es por que el BMS lo necesite. Es por temas de que la bateria pueda configurar el inversor con los parametros de carga seguros para poder mantener aspectos legales como la garantia e impidiendo un mal uso de la bateria por una mala configuracion que les pueda suponer gastos a ellos.

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Casualmente mirando un poco más he encontrado esto

https://www.rebacas.com/blog-bateria...-hibridos.html

Donde te dice que las pylontech pueden funcionar soin comunicación incluso manteniendo la garantía del fabricante. Los otros obligan comunicación para poder mantenerla, no porque sea obligatorio para funcionar.