Tema: Problema actualización Multiplus 12/3000 para usar victronconnet

Los programas de Victron son muy buenos.
Si te equivocas de firmware, te dicen que no es apropriado.
Si se cuelga, mientras actualizas, permite de empezar de nuevo. (con otras marcas te quedarias con un ladrillo).
Los unicos inconvenientes que veo:
Segun el programa que empleas, una vez actualizado, no te permite repetir (mientras estas con la misma version), la unica opcion es esperar una nueva version.
2/ Si quieres emplear una antigua version de fw, no la encuentras. (a menos de tenerla guardada en algun sitio).
- Para un multiplus, como hay versiones (con o sin assist), puedes emplear este truco.
Mientras tienes acceso (comunicacion) con el multiplus, es una buena señal.

No me podido esperar

Ya funciona!!!


Me bajé archivo, ( era lo que decias de que faltaba el archivo mediante veflash , habia que hacerlo con veflas y no con Victron connet). Me pidió numero serie del multiplus ( codigo alfanumérico dentro dispositivo) .....y a correr!!

Ahora a trastear desde Victronconnet, nada que ver con el veconfig.


Mil millones de gracias a ambos!!

Vaya tardecita .....

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He puesto la ultima versión , la 481.

Ahora recargando desde red lo que se había descargado bateria.



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Iniciado por briko

Los programas de Victron son muy buenos.
Si te equivocas de firmware, te dicen que no es apropriado.
Si se cuelga, mientras actualizas, permite de empezar de nuevo. (con otras marcas te quedarias con un ladrillo).
Los unicos inconvenientes que veo:
Segun el programa que empleas, una vez actualizado, no te permite repetir (mientras estas con la misma version), la unica opcion es esperar una nueva version.
2/ Si quieres emplear una antigua version de fw, no la encuentras. (a menos de tenerla guardada en algun sitio).
- Para un multiplus, como hay versiones (con o sin assist), puedes emplear este truco.
Mientras tienes acceso (comunicacion) con el multiplus, es una buena señal.

Gracias por tu tiempo.

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Me alegro que se haya solucionado.
Ya sabes que mejor actualizar desde Veconfigure.
Y bueno es saberlo porque yo tengo un Multiplus II. Aunque a mi nunca me ha dado la opción de actualizar con el Victron Conect. De hecho en algún vídeo del canal oficial de Victron creo recordar que decían que era desde la aplicación del pc como había que actualizar.
Además los propios técnicos de Victron recomiendan no actualizar el firmware si todo funciona bien.
También es verdad que desde la app del móvil no te deja continuar si hay firmware nuevo, pero ya te digo, a mí desde la app nunca me ha dado la opción de actualizar el inversor. Sin embargo si me la da para los reguladores y los Bluetooth dongle que tengo.
La cuestión es que lo has solucionado. Si todo te va bien mejor no actualizar a no ser que el nuevo firmware traiga alguna mejora que necesites tener.

Iniciado por Luisetrix

Me alegro que se haya solucionado.
Ya sabes que mejor actualizar desde Veconfigure.
Y bueno es saberlo porque yo tengo un Multiplus II. Aunque a mi nunca me ha dado la opción de actualizar con el Victron Conect. De hecho en algún vídeo del canal oficial de Victron creo recordar que decían que era desde la aplicación del pc como había que actualizar.
Además los propios técnicos de Victron recomiendan no actualizar el firmware si todo funciona bien.
También es verdad que desde la app del móvil no te deja continuar si hay firmware nuevo, pero ya te digo, a mí desde la app nunca me ha dado la opción de actualizar el inversor. Sin embargo si me la da para los reguladores y los Bluetooth dongle que tengo.
La cuestión es que lo has solucionado. Si todo te va bien mejor no actualizar a no ser que el nuevo firmware traiga alguna mejora que necesites tener.

Gracias por tu tiempo.

Si, soy de la filosofía: si algo funciona bien...ni lo mires. Tocar menos aun.

El multiplus va en un vehículo vivienda, y siempre llevo el portatil solo por si necesito conectarme al multiplus por algo. Portátil ya no lo uso para nada, prácticamente. Vi la posibilidad de usar el Victronconnet y me puse a ello. Creo el problema fue que no debi actualizar desde Victronconnet antes que actualizar desde Veflash como asi indica victron. No enetendia ni sabia ni donde ni si se podia descargar firmware específicos ( ahora ya se como hacerlo). Creo al hacerlo antes desde Victronconnet,el multiplus se quedó a medias o vete a saber. Funciona con normalidad, la CCGX lo detecta bien.

Desde victronconnet hasta donde se, sino actualizas no te deja usarlo. Y me empeñé en usar victronconnet jijijij

Ya puestos, una pregunta para ti o quien lo lea:

Como he dicho esto es un vehículo vivienda, y pasaré mas adelante a lifepo4 ( por decidir incluso si 12v como ahora, 24 v o incluso 48v).

El caso que la carga desde alternador de 12 V se puede hacer con booster 12-12 ó 12-24 para lifepo4 24V. Para lifepo4 48V existe en mercado un booster 12-48 V , pero de esa marca (sterling) ya tengo uno, y tal como viene de fabrica no sirve pues acumula mucho calor y tendría que hacer lo que hice con el que llevo , una carcasa nueva con ventiladores mas potente.. Y la duda es:

O mas bien idea, es usar un inversor que conectado a bateria motor cuando motor esté arrancado , me meta 230V a la entrada multiplus, y sea este quien gestione la carga de las lifepo4.

Hay algun problema tecnico en que el multiplus reciba 230 V (siempre onda pura ) de otro inversor?

Gracias adelantadas

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Supongo que no hay problema . De hecho en las instalaciones fijas con multiplus mucha gente pone un fronius a la entrada de alterna para ampliar.
Lo que no sabría decirte es si vale cualquier inversor.
Si controlas un poco de inglés tal vez en el foro oficial de Victron te puedan aconsejar mejor

Iniciado por Luisetrix

Supongo que no hay problema . De hecho en las instalaciones fijas con multiplus mucha gente pone un fronius a la entrada de alterna para ampliar.
Lo que no sabría decirte es si vale cualquier inversor.
Si controlas un poco de inglés tal vez en el foro oficial de Victron te puedan aconsejar mejor

Seria exclusivamente con inversor Victron.

Hare la consulta en mi inglés de barrio....

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En entrada AC In, admite hasta un grupo.
Porque no admitiria la salida de otro inversor de aislada?.
Lo que seria muy importante, seria
1/ de limitar el AC IN del multiplus"vivienda".
Sino, sacara todo lo que puede, del alternador o de la bateria principal.
2/ Prohibir el foncionamiento de este inversor "12V" , vehiculo parado.

Lsx: La salida del "fronius grid" la ponen en AC OUT del multiplus.(bus de alterna). No en la entrada alterna del multiplus.
De esta forma, el multiplus "controla" el inversor grid, y sube la frequencia de su red (AC OUT), cuando sobra potencia.(limita la salida del Fronius, hasta apagarlo si necesario)
Sin referencia de red, (o de "pseudo-red"), el fronius no arranca.
Esta referencia de pseudo red, el Fronius, la tiene en el AC Out del multiplus, y es donde vierte su potencia.

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Pero entendemos que para Eolo, no importa, tenemos claro que va a poner un pequeño inversor Victron.

Iniciado por briko

En entrada AC In, admite hasta un grupo.
Porque no admitiria la salida de otro inversor de aislada?.
Lo que seria muy importante, seria
1/ de limitar el AC IN del multiplus"vivienda".
Sino, sacara todo lo que puede, del alternador o de la bateria principal.
2/ Prohibir el foncionamiento de este inversor "12V" , vehiculo parado.

Lsx: La salida del "fronius grid" la ponen en AC OUT del multiplus.(bus de alterna). No en la entrada alterna del multiplus.
De esta forma, el multiplus "controla" el inversor grid, y sube la frequencia de su red (AC OUT), cuando sobra potencia.(limita la salida del Fronius, hasta apagarlo si necesario)
Sin referencia de red, (o de "pseudo-red"), el fronius no arranca.
Esta referencia de pseudo red, el Fronius, la tiene en el AC Out del multiplus, y es donde vierte su potencia.

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Pero entendemos que para Eolo, no importa, tenemos claro que va a poner un pequeño inversor Victron.

Hola, perfecto. Yo entendia no hay problema desde un inversor onda pura porque puedes meter también un generador... pero ayer , tambien entedia podia actualizar como lo fui hacer...y por no preguntar casi la lio y pierdo una hermosa tarde de Sábado jijijijj

Claro, la entrada del multiplus la limito en función del alternador, circunstancias del momento, y maximo poder del inversor. En modo inversor/cargador el minimo es 3 A y en modo solo cargador minimo 0,5 A. Por suerte esto es súper rápido desde la CCGX.

El inversor, solo podria funcionar a motor arrancado. Con la señal D+ del vehiculo y un relé ( que ya está para otras funciones) me podria arrancar remotamente ese inversor solo con motor arrancado. Al parar motor...para inversor.

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Iniciado por Eolo74

Hola, perfecto. Yo entendia no hay problema desde un inversor onda pura porque puedes meter también un generador... pero ayer , tambien entedia podia actualizar como lo fui hacer...y por no preguntar casi la lio y pierdo una hermosa tarde de Sábado jijijijj

Claro, la entrada del multiplus la limito en función del alternador, circunstancias del momento, y maximo poder del inversor. En modo inversor/cargador el minimo es 3 A y en modo solo cargador minimo 0,5 A. Por suerte esto es súper rápido desde la CCGX.

El inversor, solo podria funcionar a motor arrancado. Con la señal D+ del vehiculo y un relé ( que ya está para otras funciones) me podria arrancar remotamente ese inversor solo con motor arrancado. Al parar motor...para inversor.

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Si , es para maximo unos 660W ( 3 A minimo del multiplus en modo inversor/cargador) . De hecho el 800VA viene de lujo.

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Veo que lo tienes todo pensado.
La señal D+ es motor arrancado?, o listo para arrancar?.
Porque si es "listo para arrancar", tendrias que poner un rele retardado, para evitar de tener el consumo de 660w mientras intentas arrancar.
O un simple detector de tension >13,5v, ya que el alternador sube rapidamente la tension bateria vehiculo.

Iniciado por briko

Veo que lo tienes todo pensado.
La señal D+ es motor arrancado?, o listo para arrancar?.
Porque si es "listo para arrancar", tendrias que poner un rele retardado, para evitar de tener el consumo de 660w mientras intentas arrancar.
O un simple detector de tension >13,5v, ya que el alternador sube rapidamente la tension bateria vehiculo.

Hola, en mi caso es listo para arrancar , o sea tengo D+ Antes de producir energía alternador.

Pero ese D+ lo tengo bajo un interruptor desde puesto conducción . De tal manera que para que cualquier dispositivo bajo D+ de la vivienda funcione , tiene que estar la llave girada e interruptor en ON.

Esto es por dos motivos fundamentales:

- Si voy hacer un pequeño desplazamiento y tengo batería vivienda llena.... para que molestarla? En este caso no activo interruptor.

- En verano con calor y callejeando . En esta circunstancia y con el aire acondicionado del motor arrancado , podemos ejerce una fuerte demanda eléctrica al alternador y además con calor, bajas rpm y altas demandas . En torno a 70-80 A ( según vehículo ) los ventiladores salpicadero y electro ventiladores radiadores aire acondicionado y agua motor . Si a eso le añadimos otros 50 -60A para cargar batería vivienda podemos llevar a extremo al alternador ( depende como sea de potente ) . En mi caso solo activo carga desde alternador cuando ya voy en carretera ( velocidad crucero digamos ) , en esta circunstancia alternador lleva unas buenas rpm , y además como norma los electriventiladores van desconectado ( se refrigeran por el desplazamiento vehículo ). Ahí es donde pongo a currar actualmente un cargador DC-DC 12-12 . Si llego a zona de callejeo , pues desconecto .

De cualquier forma, en salpicadero llevo dos amperímetros para ver en todo momento que ocurre eléctricamente . Tensión y amperios / watios salen del alternador y los que van a batería habitáculo . Así tengo toda la información necesaria para saber si es buen momento para carga batería vivienda o no .


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Son chinorris, pero la verdad van de fábula hasta ahora .


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Aunque en marcha por tema de evitar despiste no lo uso . En la radio con pantalla , me puedo conectar a VRM y con la CCGX ver carga solar , SOC, etc y tener claro cómo está el sistema.

Muchas veces no es necesario cargar desde alternador, pues con la carga solar puede bastar para recuperar batería , y así optimizar su coste/colocación.


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