Tema: Grupo diésel y pérdida de aceite

Hoy me he encontrado una mancha de aceite bajo el grupo diésel que lo he tenido funcionando por estos días tan nublados .

El depósito de aceite parece que se ha vaciado. Está todo manchado por la parte inferior de aceite.

Hasta el viernes de puente no voy a poder ver qué ha pasado y hoy de noche se ve poco.

Que puede haber pasado ? Alguna idea?

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Tuvimos uno que partió un tornillo. El que une el motor con el generador.
Caia el aceite, y cuando mas se calienta mas.
Se llevó al sat, se repuso el tornillo y se solucionó.
Por poner un ejemplo.

Acabo de leer esto


http://grupo-electrogeno-emergencia....encia.html?m=1

Mi grupo es un kaiser de esos y en chinorri total.

Que pensáis ? Puede ser lo que dicen aquí?

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El mio tenía el retén mal,el que esta entre el generador y motor,otro sitio puede ser un latiguillo,Carter no se ay muchas cosas y cada generador tiene sus cosas.

Buenas a todos . Hoy aprovechado el día de fiesta he podido ver lo que le pasa. Pierde aceite por esta pieza.
Sabe alguien que pieza es.?
La he desmontado para pedir el repuesto .



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tiene conectado un cable electrico? no puedes poner una junta?

Iniciado por jdiazromero

Acabo de leer esto


Grupo Electrógeno Emergencia: Perdida de aceite en grupo electrógenos emergencia

Mi grupo es un kaiser de esos y en chinorri total.

Que pensáis ? Puede ser lo que dicen aquí?

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Hace unos meses reparé un grupo diesel de estos baratos y coincido con el artículo. Ya sabes, lo barato sale caro.

Iniciado por jordiet

tiene conectado un cable electrico? no puedes poner una junta?

Si
Tiene un cable. Que es? De que se trata?
No se lo de la junta. Parecía que salía por la parte de detrás no por la rosca. En el cambio de material de metal a eso negro.

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Iniciado por jdiazromero

Si
Tiene un cable. Que es? De que se trata?
No se lo de la junta. Parecía que salía por la parte de detrás no por la rosca. En el cambio de material de metal a eso negro.

Parece ser el detector de nivel bajo de aceite o sobrecalentamiento del aceite, cuando el nivel de aceite baja mucho el dispositivo interrumpe el potencial de masa que en condiciones aceptables envia a traves del cable al circuito de encendido y el motor para para no griparse.

Para confirmar que es esa pieza prueba que con nivel de aceite bueneo y el cable conectado que el motor arranca y que si sueltas el cable para. Si esto es asi tendras que sustituir la pieza y no pongas teflon en la rosca ya que tiene que haber continuidad electrica carter - cable.

Gracias .

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Ya tengo la pieza. La cambiaré en breve. Lo que me extraña es que el técnico que me la ha dado me dice que le ponga teflón en la rosca al contrario que comenta @solflitos .
Le recalque que no estaba seguro de lo que me decía pero son un servio oficial . Que pensáis al respecto?

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A ver si el tecnico te dijo o quiso decir que le pusieras una junta (arandela) de teflón.
No es lo mísmo una cosa que la otra.

Saludos.

Iniciado por jdiazromero

Ya tengo la pieza. La cambiaré en breve. Lo que me extraña es que el técnico que me la ha dado me dice que le ponga teflón en la rosca al contrario que comenta @solflitos .
Le recalque que no estaba seguro de lo que me decía pero son un servio oficial . Que pensáis al respecto?

veo que no has hecho la prueba, intenta arrancar con cable puesto y con cable desconectado, con teflon queda ese elemento sin contacto electrico, con lo que conectar el cable a un elemento aislado no tiene objeto.

una alarma puede activarse de dos maneras, por presencia de potencial o por ausencia de potencial, pero siempre se basa en que el elemento captador (esa pieza) tenga continuidad electrica para que el motor produzca la chispa.

- en el primer caso, 'presencia', el captador, cuando peligra la integridad del motor, da continuidad a la masa del carter a traves del cable activando la parada del motor, en este caso un fallo bien sea del captador, del cable o de la conexion del captador al carter no permite que la masa llegue al sistema de parada con lo que el sistema nunca parara y .... gripado.

- en el segunco caso, 'ausencia', el captador siempre esta dando continudidad con lo que el sistema de de paro siempre debe estar viendo la masa y cuando no la ve corta la produccion de chispa con lo que el motor para y no permite el arranque hasta que no se resuleve el problema, temperatura /nivel, cable suelto, mal contacto ...

con teflon, si tu sistema fuera el primer caso NUNCA PARARA, y no te enteraras que no debias haber puesto teflon hasta que no gripe, su fuera el segundo NUNCA ARRANCARA.

solflitos, lo as dejado claro como el agua cristalina!!!

Hasta el finde no voy a poder ponerlo . Ya os cuento y gracias por todo

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Buenas
Ya he cambiado la pieza. He realizado la prueba que @solfito me indico y la verdad es que aunque desconecte el cable el grupo sigue funcionando incluso arranca. Puede que la pieza que me han vendido este mal? Os será más bien algún fallo del grupo. Entiendo que no funcione esto es muy peligroso.
Que puede pasar ?

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Iniciado por jdiazromero

Buenas
Ya he cambiado la pieza. He realizado la prueba que @solflitos me indico y la verdad es que aunque desconecte el cable el grupo sigue funcionando incluso arranca. Puede que la pieza que me han vendido este mal? Os será más bien algún fallo del grupo. Entiendo que no funcione esto es muy peligroso.
Que puede pasar ?

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Lo barato no tiene porqué salir caro todo depende de muchas cosas,por ejemplo como su uso y después lo más importante si uno mismo lo puede reparar.

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Por otra parte es una tontería el nivel lo comprueba uno que es lo seguro,si falla yo personalmente lo dejaría desconectado y fuera problema,teflón le puedes poner sin problema.

Ufff!!!! ya lo dejo claro solflitos en el spot nº13; con teflon, si tu sistema fuera el primer caso NUNCA PARARA, y no te enteraras que no debias haber puesto teflon hasta que no gripe, su fuera el segundo NUNCA ARRANCARA.

Resumiendo, no debe llevar teflón el enroscado. Sí puede y debe llevar una junta de arandela de teflón o de cobre blando para que quede hermético y no pierda aceite.

Adjunto imagen;

Tornillo con arandela estanca.doc

Se desconectan los terminales y arranca,y para el nivel para algo tiene la varilla.

El teflón no ay problema en usarlo para mecánica.

En cualquier caso no se para con el sensor.
Yo voy a estar pendiente . Pero me gustaría que funcionase . Así sería una seguridad extra. Yo no le he puesto teflon. Se queda estanco sin problema. Aún así realice la prueba que me dijo @solflitos y no se ha parado y ha arrancado estando desconectado.
Como puedo hacer para comprobar que pasa. Me gustaría que este sistema funcionase.

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Iniciado por jdiazromero

En cualquier caso no se para con el sensor.
Yo voy a estar pendiente . Pero me gustaría que funcionase . Así sería una seguridad extra. Yo no le he puesto teflon. Se queda estanco sin problema. Aún así realice la prueba que me dijo @solflitos y no se ha parado y ha arrancado estando desconectado.
Como puedo hacer para comprobar que pasa. Me gustaría que este sistema funcionase.

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Por cierto cambie el conector . A ver si no hace buen contacto y por eso no corta. No se

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Iniciado por jdiazromero

Por cierto cambie el conector . A ver si no hace buen contacto y por eso no corta. No se

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Un apunte más.
Aprovechando todo estonlenhe cambiado el aceite. He usado un 10 40 para diesel.
Es correcto este tipo ?
Gracias

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El 10w40 es correcto para ese motor.

Iniciado por esquirol

El 10w40 es correcto para ese motor.

Gracias .



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