Tema: BMV 700 ayuda con gallinas AH

Buenas tardes instale un bmv 700 a mi banco de baterías NI CD en 24v son de 185Ah en C5 pues lo que hice es configurar en el BMV la capacidad en C10 o sea 214AH , total indico el problema mi consumo sin sol hasta que amanece esta en torno a los 50-55Ah el contador esa en negativo y va avanzando a medida que va cargando el problema es que salieron 50 gallinas y han entrado 47 o sea el BMV 700 indica que faltan por cargar 3Ah pero el híbrido ya marca las baterías en flotación.

Alguien sabe que sucede es una perdida de energía ?

gracias

Iniciado por segaklon

Buenas tardes instale un bmv 700 a mi banco de baterías NI CD en 24v son de 185Ah en C5 pues lo que hice es configurar en el BMV la capacidad en C10 o sea 214AH , total indico el problema mi consumo sin sol hasta que amanece esta en torno a los 50-55Ah el contador esa en negativo y va avanzando a medida que va cargando el problema es que salieron 50 gallinas y han entrado 47 o sea el BMV 700 indica que faltan por cargar 3Ah pero el híbrido ya marca las baterías en flotación.

Alguien sabe que sucede es una perdida de energía ?

gracias

Hola en el mio pasa igual solo a última hora carga 1 o 2 ah que les falta. te mando la configuración que tengo cuando pueda.

Iniciado por segaklon

el problema es que salieron 50 gallinas y han entrado 47 ...

Si de una batería de plomo-ácido salen 50 gallinas, para compensar tienen que entrar ~60, debido a la eficiencia de carga de ~0.8
No sé que eficiencia de carga tiene una batería de NiCd, pero supongo que si salen 50 gallinas, para compensar tendrán que entrar unas cuantas más, por ejemplo 55
Dices que por 50 gallinas que salen, solo entran 47 - me parecen muy pocas gallinas, las que entran ...

A ver sí aquí tenemos otro ejemplo de un híbrido, que no hace bien la absorción y pasa prematuramente a flotación?
No recuerdo como tienes las tensiones de absorción y flotación para las NiCd - posiblemente habría que modificarlas. Seguro que el compañero briko te puede dar buenas recomendaciones ...
Es que con 50 gallinas OUT y solo 47 gallinas IN, la batería acabará descargada !

Iniciado por jose santiago

Hola en el mio pasa igual solo a última hora carga 1 o 2 ah que les falta. te mando la configuración que tengo cuando pueda.

Gracias me sera de gran ayuda..

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Iniciado por el_cobarde

Si de una batería de plomo-ácido salen 50 gallinas, para compensar tienen que entrar ~60, debido a la eficiencia de carga de ~0.8
No sé que eficiencia de carga tiene una batería de NiCd, pero supongo que si salen 50 gallinas, para compensar tendrán que entrar unas cuantas más, por ejemplo 55
Dices que por 50 gallinas que salen, solo entran 47 - me parecen muy pocas gallinas, las que entran ...

A ver sí aquí tenemos otro ejemplo de un híbrido, que no hace bien la absorción y pasa prematuramente a flotación?
No recuerdo como tienes las tensiones de absorción y flotación para las NiCd - posiblemente habría que modificarlas. Seguro que el compañero briko te puede dar buenas recomendaciones ...
Es que con 50 gallinas OUT y solo 47 gallinas IN, la batería acabará descargada !

Creo que mi híbrido no tiene opción de añadir el tiempo de absorción , cada 20 días tengo que meterle carga cambiando la borna y dejando solo 15 vasos llevándolos a 1,85v asi lo dejo varias horas y de nuevo baterías cargadas hasta que en los próximos 20 dias ya hay que volver a lo mismo.
La flotacion la tengo ahora en 29.4v y el fin de carga depende de como ande el tiempo si hay nubes hay que bajarlo si no pues al maximo que da el hibrido los 31.5v .

Mañana cuando termine de cargar y pase a flotación enviare una captura del ICC solar y así pueden darme mas información de que esta pasando.

Añado el dia de hoy


un saludo

Iniciado por segaklon

Buenas tardes instale un bmv 700 a mi banco de baterías NI CD en 24v son de 185Ah en C5 pues lo que hice es configurar en el BMV la capacidad en C10 o sea 214AH , total indico el problema mi consumo sin sol hasta que amanece esta en torno a los 50-55Ah el contador esa en negativo y va avanzando a medida que va cargando el problema es que salieron 50 gallinas y han entrado 47 o sea el BMV 700 indica que faltan por cargar 3Ah pero el híbrido ya marca las baterías en flotación.

Alguien sabe que sucede es una perdida de energía ?

gracias

Es el bmv700 que te falta de configurar cosas. No sincroniza a final de carga y por eso se quedan esos Ah ahi sueltos. Supongo que en el BMV solo has puesto la capacidad y lo demas lo has dejado por defecto ??

Respecto al hibrido, ICC y demas...
El BMV esta asociado al ICC ?? Lo digo porque el SOC parece sacado del hibrido y no del BMV. Ese ICC es del año de la polca... Funciona igual pero creo que va por la 2.5.2
Pon parametros del hibrido a ver que tienes puesto (que modelo de hibrido es? ). De los graficos I/v se ve una absorcion muy corta. Lo que no se si esas baterias necesitan mucho o poco tiempo de absorcion. En plomo te sabria decir pero en Ni-Cd ni idea.
Es importante tener todos los datos de esas baterias para hacer un perfil de carga adecuado.

Ya diras....

Aunque no influya en el problema, al BMV 700 se le tiene que indicar capacidad C20.

Iniciado por guillermito

Aunque no influya en el problema, al BMV 700 se le tiene que indicar capacidad C20.

Las capacidades influyen en el problema que tiene. Los parametros 1 a 7 del BMV son fundamentales para que el monitor de baterias mida lo que tiene que medir. Si solo ha tocado el parametro 1 (capacidad) dejando los otros por defecto, el monitor va a medir mal.

Otro problema añadido es que las baterias no son de plomo ni litio en donde se conocen bien los parametros que hay configurar en el BMV para su correcta utilizacion. Aqui tenemos baterias de Ni-Cd con otros valores a priori desconocidos como pueden ser el coeficiente de Peukert, la eficiencia de carga, corrientes de cola, voltaje de flotacion, etc. Y si no pones bien todos estos ultimos parametros en el BMV va a medir mal.

Buenos dias aqui te pongo los ajustes mios por si te sirven de algo.un saludo

Buenos dias tal y como lo imaginaba hoy han salido 58 gallinas y han entrado 52 , faltan por entrar 6,2 gallinas o sea otra perdida de capacidad o yo no se .

http://www.hoppecke-us.com/tl_files/...structions.pdf

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Iniciado por Tejota

Es el bmv700 que te falta de configurar cosas. No sincroniza a final de carga y por eso se quedan esos Ah ahi sueltos. Supongo que en el BMV solo has puesto la capacidad y lo demas lo has dejado por defecto ??

Respecto al hibrido, ICC y demas...
El BMV esta asociado al ICC ?? Lo digo porque el SOC parece sacado del hibrido y no del BMV. Ese ICC es del año de la polca... Funciona igual pero creo que va por la 2.5.2
Pon parametros del hibrido a ver que tienes puesto (que modelo de hibrido es? ). De los graficos I/v se ve una absorcion muy corta. Lo que no se si esas baterias necesitan mucho o poco tiempo de absorcion. En plomo te sabria decir pero en Ni-Cd ni idea.
Es importante tener todos los datos de esas baterias para hacer un perfil de carga adecuado.

Ya diras....

No tengo conectado aun el BMV al ICC solar me falta el cable dame un poco de tiempo .. sobre el ICC solar va por la versión 1.51 en windows.

Mi hibrido es un Easun Isolar SMV 3K 24 plus , ahora mismo absorcion 31v y flotacion 29,6v .

En el pdf puedes ver los datos de carga y demás recomendados por el fabricante haber si sacas algo de ello.

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Iniciado por jose santiago

Buenos dias aquí te pongo los ajustes mios por si te sirven de algo.un saludo

Muchas gracias supongo que tienes el Ve direct y lo controlas por hay yo tengo que hacerlo desde el mismo BMV , haber si me aclaro.

Haber que comenta briko al respecto el tiene las mismas baterías y me compro un BMV igual haber que dice.

Y cuantos vasos tienes ??

En el pdf dice que Vflot = 1,43 V y Vabs= 1,60V Y no pasar nunca de 1,9V por vaso.
1,27V por vaso sin conectar a nada (bornes abiertos) si la bateria esta 100% cargada.

No dice nada de ecualizar. Asi que para tener un tiempo de absorcion controlable yo usaria los menus de ecualizacion para tal fin.
Por la grafica I/V vs tiempo q tienes escasamente hay 15 min de absorcion.
Podrias cotizar la Icola en la grafica I/V vs tiempo para saber su valor ?? La Icola es la intensidad q marca la grafica cuando pasa de absorcion a flotacion. Hace falta saber ese salto cuanto es para asi calcular el porcentaje y meterlo en la config del BMV.
Seria de mucha utilidad saber las capacidades C5, C10, C20 y alguna mas de esos vasos. Asi se podria calcular el exponente de Peukert para meterlo en el BMV.

Lo que ves en el BMV de que faltan esas gallinas es pq el BMV no tiene los parametros exactos para poder sincronizar y ponerse a cero cuando la bateria esta cargada. Una vez configurado el BMV con los datos que te digo, cuando esten en flotacion lo tendras a cero y con SOC 100.

Iniciado por Tejota

Y cuantos vasos tienes ??

En el pdf dice que Vflot = 1,43 V y Vabs= 1,60V Y no pasar nunca de 1,9V por vaso.
1,27V por vaso sin conectar a nada (bornes abiertos) si la bateria esta 100% cargada.

No dice nada de ecualizar. Asi que para tener un tiempo de absorcion controlable yo usaria los menus de ecualizacion para tal fin.
Por la grafica I/V vs tiempo q tienes escasamente hay 15 min de absorcion.
Podrias cotizar la Icola en la grafica I/V vs tiempo para saber su valor ?? La Icola es la intensidad q marca la grafica cuando pasa de absorcion a flotacion. Hace falta saber ese salto cuanto es para asi calcular el porcentaje y meterlo en la config del BMV.
Seria de mucha utilidad saber las capacidades C5, C10, C20 y alguna mas de esos vasos. Asi se podria calcular el exponente de Peukert para meterlo en el BMV.

Lo que ves en el BMV de que faltan esas gallinas es pq el BMV no tiene los parametros exactos para poder sincronizar y ponerse a cero cuando la bateria esta cargada. Una vez configurado el BMV con los datos que te digo, cuando esten en flotacion lo tendras a cero y con SOC 100.

20 vasos compuesto por 4 bloques a 5 vasos en serie , la capacidad en C5 son 185Ah eso es 100x100 asi por lo pone en la propia bateria .

Grafica de hoy




Ampliado haber si ves algo , yo no se interpretar la grafica un me queda mucho que aprender en esto.

Iniciado por segaklon

Buenos dias tal y como lo imaginaba hoy han salido 58 gallinas y han entrado 52 ...

Ya te he dicho que eso no me gusta! Me parece que tienes que encontrar la causa de este desequilibrio y arreglarlo, porque creo que por cada 50 gallinas que salen, tendrían que entrar 55 o 60, aunque el gallinero sea de NiCd ...

Iniciado por el_cobarde

Ya te he dicho que eso no me gusta! Me parece que tienes que encontrar la causa de este desequilibrio y arreglarlo, porque creo que por cada 50 gallinas que salen, tendrían que entrar 55 o 60, aunque el gallinero sea de NiCd ...

En eso estamos es una fuga importante de gallinas a este paso tendré que cerrar la granja , ¿puede estar el problema en el bloque malo que tengo ? ese bloque es el que cae el voltaje cada 15-20 días y hay que meterle caña puede ser que el BMV este marcando la perdida de capacidad diaria de esa batería.

Asi se queda esto.

Con ese hibrido, 20 vasos es mucho. No puede absorber bien. Para 20 vasos tendrias una Vabs=32V y una Vflot=28,6V
Ese hibrido no pasa de 31V.

Yo trabajaria con 19 vasos para una Vabs=30,4V y una Vflot=27,2V

Que parametro tienes en el 2 del hibrido ??

El híbrido alcanza los 31.5 V con 19 vasos no me es posible por que cae demasiado la tensión cuando hay un consumo elevado 2-2,2kw supongo que la resistencia interna no va muy fina .

En el parámetro 2 tengo puesto el máximo 120A no se si esta bien.

Puedes poner una foto de la pegatina de un vaso.... es que estoy viendo que en Hopecke hay unas cuantas variedades de Ni-Cd.

Iniciado por Tejota

Puedes poner una foto de la pegatina de un vaso.... es que estoy viendo que en Hopecke hay unas cuantas variedades de Ni-Cd.

Aquí la llevas gracias por tu ayuda

VAle Ok.

Sabes como se configura el BMV con los botones ??

Iniciado por Tejota

VAle Ok.

Sabes como se configura el BMV con los botones ??

Si si , eso lo se por que me he leído el manual lo que no se es que debo de poner en los parámetros.

Como has sacado que C10 son 214Ah ?? El fabricante no lo especifica por ningun sitio.

Iniciado por Tejota

Como has sacado que C10 son 214Ah ?? El fabricante no lo especifica por ningun sitio.

Este dato me lo facilito Briko por privado , supongo que el sabe algo de estas cosas.

El dato de C20 no lo tendra el amigo Briko??.


En la capacidad del BMV (parametro 1) habria que poner el dato C20. Puede que sea 250 o 260Ah.


Parametro 2: Charged Voltage. Pon 1 voltio menos que la Vflot del hibrido. Si es 28,6V en el hibrido, en el BMV pon 27,6V. Es la tension por la que el BMV considera cargada la bateria. Por defecto tendras 26,4V


Parametro 3: Tail Current. Este parametro es critico ya que es la corriente de cola que ve el BMV o el hibrido cuando pasa a flotacion. Corresponde al valor señalado en esta grafica que aunque es un sistema de 48V, es extrapolable a 24V. Mirala y deduce tu valor en tus graficas del ICC.



El valor que hay que poner en el BMV es un porcentaje del parametro 1 (capacidad). Si capacidad es 250 Ah, el valor del parametro 3 que tienes ahora son 4% (defecto), luego la Icola sera 10A. Si pones 7%, la Icola sera 17,5A. Verifica tus graficas a ver que amperaje te marca cuando pasa a flotacion y calcula el % para ponerlo en este parametro.

Parametro 4 Charged detection time. Defecto: 3 min. Este es el tiempo que mide el BMV para que se den simultaneamente los parametros 2 y 3. Es decir, si durante 3 minutos, la tension de la bateria esta por encima del parametro 2 y la corriente que entra a la bateria esta por debajo del parametro 3, el BMV considera la bateria cargada y se sincronizara a SOC 100 y 0Ah descargados. Es igual que falten por entrar 3Ah a la bateria. El BMV los resetea y aqui paz y despues gloria.
Lo que te ocurre a ti con los parametros por defecto es que no se cumplen esas dos condiciones simultaneamente y por eso no sincroniza y siempre ves que faltan gallinas por entrar. No es que falten por entrar esas gallinas.... ya han entrado pero mas gordas que las que han salido debido al pienso del BMV.
Puedes poner 5-10 minutos. Lo que veas conveniente. Si tienes condiciones muy cambiantes durante la carga pon menos de 5 min, o dejalo por defecto.

Parametro 5: Exponente de Peukert. Haz un acto de fe y pon 1,26 porque yo lo valgo. Me he basado en los datos de C5 y C10 que has dado para aplicar el calculo del exponente ese. Puedes mirar la formula en el manual del BMV y calcularla tu mismo. Veras que sale 1,26.

Parametro 6: Charge Efficiency factor. Este es el pienso del BMV. Lo que hace engordar las gallinas para que todo cuadre. Yo pondria un 85% para esas baterias aunque ese dato lo deberia de dar el fabricante y no esta muy claro.

Parametro 7: Current thereshold. Es un umbral de corriente por el que el BMV no contabiliza nada. Por defecto es 0,1A. Yo lo pondria mas alto y aproximadamente un poco por encima de los amperios que veas q entran en flotacion para que esos amperios no se contabilicen. Si ves que a mitad de la flotacion entran a la bateria 1A pues pon de parametro 7: 1,1A.

El resto de parametros ya son intrascendentes para el problema que te ocurre.

Gracias Tejota voy a probar con esa configuracion y mañana te digo si ya mis gallinas vuelven al gallinero.

Saludos

Iniciado por Tejota

Parametro 1: Capacity ... Parametro 2: Charged Voltage ... Parametro 3: Tail Current ... Parametro 4: Charged detection time ... Parametro 5: Exponente de Peukert ... Parametro 6: Charge Efficiency factor ... Parametro 7: Current thereshold

Ya me dí cuenta al discutir tus datos en este hilo, Tejota: Configurar el BMV no es moco de pavo!
Posiblemente la mayoría de los BMVs en este foro no estén correctamente configurados ...

Iniciado por el_cobarde

Ya me dí cuenta al discutir tus datos en este hilo, Tejota: Configurar el BMV no es moco de pavo!
Posiblemente la mayoría de los BMVs en este foro no estén correctamente configurados ...

Es que ese hilo me hizo replantearme muchas cosas del BMV que yo pensaba que estaban bien o mal y era al reves. De todas formas esos son los 7 parametros de bateria basicos. Hay otros treinta y tantos de control de reles y maniobras que no he profundizado porque no los necesito pero me consta q hay mucho que aprender todavia sobre ellos.