Tema: Medidor resistencia interna

Jejejjeej gracias gabriel , me podrias explicar el proceso de como hqcerlo correctamente?

tras tener un tiempo la batería en reposo, mides la tensión que tiene y a eso lo llamamos Vo. Conectas la bombilla con el polimetro puesto también y mides la tensión que tiene, cuando ves que ya no baja más la tensión, eso pasará a los 20 segundos, más o menos. Esa tensión la llamamos Vc. Mira la potencia de la bombilla porque creo que será de 55 W si es de coche. Si es de 55 la resistencia de la bombilla es de 12*12/55, que son 2.61 ohm. Tomamos como intensidad que pasa por la bombilla el valor I = Vc/2.61.
Finalmente la Ri será (Vo-Vc)/I.

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Por ejemplo, como hace el_cobarde, mides la tensión de la batería y te sale 12,60 V. Conectas la bombilla y te sale que la tensión baja a 12,40 V. La I entonces es 12,4/2.61=4.75 A, por lo que la Ri será (12.6-12.4)/4.75=0.042 Ohm.

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Conecta la batería a la bombilla con cable de 2,5 mm2 o más lo más corto posible para no falsear la medición

Ok muchas gracias, haber si tengo un rato y hago las medidas

Intenta usar bombillas de menor potencia para que la medicion sea confiable i mide la resistencia del filamento en vez de hacer las cuentas.

Iniciado por Pidjey

Intenta usar bombillas de menor potencia para que la medicion sea confiable i mide la resistencia del filamento en vez de hacer las cuentas.

Ten en cuenta que la resistencia del filamento cambia muchísimo con la temperatura. Se comporta como una PTC, con ratios frío/caliente de hasta 10.

Es cierto, yo nunca he usado bombillas la verdad. Para ese tipo de mediciones siempre he usado un resistor. Aparte aunque no lo haya probado dudo que una bombilla tenga 55w exactos, i menos afectandole el calor.

Iniciado por Pidjey

Es cierto, yo nunca he usado bombillas la verdad. Para ese tipo de mediciones siempre he usado un resistor. Aparte aunque no lo haya probado dudo que una bombilla tenga 55w exactos, i menos afectandole el calor.

Eso es; mejor usar una resistencia de potencia al uso.

Bueno a la espera del medidor he calculado el valor de una bateria de coche de 75ah que me dieron por muerta y llevo unos dias cargando a alto voltaje y baja intensidad.
Lampara dicroica de 12v 50w^ 2,88A
V inicial bat: 13,4v
V final: 13,1v
13,1/2,88^ 4,5486A
R lamp^ 12 x (12/50)^ 2,88 ohm
Ri^ (13,4-13,1) / 4,5486^ 0,0659 ohm ^ 6,59 m ohm
Lo veo un valor bajo para estar " muerta", le habra sentado bien la medicina????

Iniciado por destor

... llevo unos dias cargando a alto voltaje y baja intensidad ... Ri = 6,59 m ohm ... le habra sentado bien la medicina????

"alto voltaje" = 15.50V ? ... "baja intensidad" = 3A ?
Efectivamente, la "ecualización prolongada" es mano de santo para baterías sulfatadas

Efectivamente, al estar tan baja la bateria el cargador no la reconocia asi que con el step-down que compre y una fuente le meti 15,6v 2A . Cuando vi que empezaba a coger carga, le puse el cargador 12v-6a, se supone que hace varias etapas de carga. Cuando llego al 100% conecte de nuevo el stepdown con una tension de 15,6v y 2A durante un par de dias como indicabas en tu hilo, luego desempolve la calculadora del insti, aprendi a calcular la Ri y esos fueron los resultados. Tambien decir que esa bateria llevaba un par de años sin usar tirada en un rincon de un garage lo que aun no me atrevo es a ponerla en el coche , esperare a tener fiesta haber que tal se comporta, volvemos al CCA , una bateria "recuperada" podra suministrar la alta corriente de arranque del coche??? Bueno , en estos dias hablariamos de CA que es lo mismo pero a 0°C

Yo repetiría la prueba cuando la batería haya descansado un par de días sin carga. Esa tensión inicial de 13.4 V es un poco anómala y se puede deber a que estaba recién cargada?

Cuando realize la prueba habia pasado casi 24h desconectada, pero como bien dices me extraño un poco la tension, cuando vuelva al local vuelvo ha hacer las mediciones haber si ha bajado la tension a unos 12,7v y vuelvo ha hacer las mediciones

Pruebala arrancando el coche con ella, no hace falta que la coloques en el coche, dejala en el suelo, suelta un borne de la bateria del coche y con unos "cables para arranque" conecta esta bateria a los cables del coche que van a la bateria instalada como la has desconectado un borne no influirá en la prueba. Luego deja todo como estaba. Ya comentaras.

Buena idea , jejejej para no desriñonarte para colocarla, no se me habia ocurrido la verdad

Iniciado por solflitos

Pruebala arrancando el coche con ella ... suelta un borne de la bateria del coche y con unos "cables para arranque" conecta esta bateria ...

Ojo! Hay coches modernos que exigen resetear algunos parámetros electrónicos, después de haber desconectado la batería, lo que significa llevar (o arrastrar) el coche al taller ...
Te recomiendo hacer esta prueba con un coche antiguo, que tenga 15 o 20 años

Iniciado por el_cobarde

Ojo! Hay coches modernos que exigen resetear algunos parámetros electrónicos, después de haber desconectado la batería, lo que significa llevar (o arrastrar) el coche al taller ...
Te recomiendo hacer esta prueba con un coche antiguo, que tenga 15 o 20 años

En principio sólo los que usan baterías AGM. En las clásicas, no es necesario. Como mucho se pierden los finales de carrera de los elevalunas eléctricos y alguna chorrada más.
Bien "regresado" cobarde...

Al mio no es tan pejiguero del 2003, eso si mi padre tenia un daewoo que cuando se quedaba sin bateria habia que llevarlo a la casa oficial a resetearlo ( y era viejo) se quedaba la averia de airbag encendida

Bueno esta tarde he ido al local y he echo la misma prueba 13,3v en vacio y con la lampara 13v pasado un tiempo, solo he podido hacer esas dos medidas, asi que como la diferencia es 0,3 igual que en la anterior medida doy por echo que la Ri es igual en esta prueba

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Bueno para ser exactos 0,06646

Hoy he recibido el medidor y pongo resultados:
Bateria 74ah " muerta":
12,80v, 5,11mohm
Cca 554,2
Bateria de mi coche ( en septiembre se solto el positivo haciendo mal contacto y me la encontre a las horas ardiendo y el voltaje por los suelos):
75 ah
12,58v, 6,37 mohm
Cca 419,7
Ahora voy ha cambiar Baterías y cargare la que tenia en el coche haber si hay diferencia

Iniciado por destor

Hoy he recibido el medidor y pongo resultados ... Bateria 74ah " muerta": 12,80v, 5,11mohm

Según tu post #33 obtuviste Ri = (13.4-13.1)V / 4.55A = 0.066Ohm
Esto son 66mOhm (en tu post pusiste 6.6mOhm, por equivocación)

Según tu post #43 volviste a medir Ri, obteniendo 0.0665Ohm, que son 66.5mOhm - el mismo valor de Ri

Ahora, con el medidor de Ri, obtienes 5.1mOhm - cómo se explica esto??

Que el meeidor no sea fiable????

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O que la lampara realmente no sea de 50w.....le medire la resistencia pero como habeis dicho en caliente cambiara

Iniciado por destor

O que la lampara realmente no sea de 50w.....le medire la resistencia pero como habeis dicho en caliente cambiara

Es fácil calcular la Ri con la resistencia de la bombilla en caliente: Mides la intensidad en el experimento del post #33!

Pensaba que lo habías hecho, pero ahora veo que has calculado la intensidad, suponiendo que la potencia de la bombilla es de 50W (no creo que la potencia real {P=I*V} sea muy distinta de 50W)

Lo mirare pero aun asi creo que me puede ser util, te pongo en situacion, nos cambian 30 o 40 Baterías de un sai ( periodicamente por Seguridad) las mido y aunque no sea exacto el error sera el mismo en todas ellas, me llevo 5 con la Ri mas baja o similar

Iniciado por destor

... las mido y aunque no sea exacto el error sera el mismo en todas ellas, me llevo 5 con la Ri mas baja o similar

"No ser exacto" es relativo. Yo no me conformaría con que haciendo dos mediciones independientes, una me de Ri=5mOhm y la otra Ri=65mOhm. Una diferencia de 1300% necesita más explicación

Usa una resistencia como se dijo, dejate de bombillas que tienen la resistencia que les da la gana con el calor