Tema: Ayuda parametros configuración Inversor Híbrido Axpert MKS 5000VA PF1 MPPT 80A 48V

Iniciado por trinco

Buscando por la Web he visto que los Aussies van sacando versiones nuevas de Firmware para este inversor.
Creo que van por la versión 72.20e:https://forums.aeva.asn.au/viewtopic...332&start=2575

¿Alguien puede explicar claramente cuales son las mejoras sobre los firmwares originales?

Mejoras:

1.- Si el parametro 32 esta en Aut, el tiempo de absorcion es el adecuado segun los amperios de carga y corriente de cola.

2.- Si el parametro 32 es un numero, el tiempo de absorcion se recalcula mas alla de ese numero si hay nubes.

3.- Los menus del LCD cambian un poco, ahora se puede ver temperatura del hibrido y puedes fijar los parametros independientemente de si estas a izqda o dercha del display.

4.- Se introduce un control dinamico de carga y un control dinamico de los amperios de carga. Esto es bastante util en baterias de litio con BMS. Digamos que segun diga el BMS el hibrido con este firmware modificado actua en consecuencia para cargar correctamente el banco de litio.

5.- El contro dinamico de carga tambien sirve para desconectar hibridos en un paralelo y bajar su consumo de bateria cuando no se usan. Y volver a conectarlos cuando las cargas lo requieran.

6.- Las lecturas de carga y descarga de bateria se mejoran ya que el hibrido no tiene un shunt al uso para medir estos valores.

7.- La nomenclatura de los parametros en display cambia por completo para ser mas entendibles que el original.

8.- Se compensan los picos de descarga para que el hibrido no cambie a bypass o corte por tension baja de bateria. Es decir, si una carga fuerte te baja el voltaje de bateria lo suficiente para cambiar a red, este se compensa para que no cambie a red porque la bateria aun tiene un SOC aceptable pero el pico hubiera bypasseado en un firmware original.

En mi opinion las mejoras son buenas, llevan muchos años fusilando firmwares de este modelo. La contrapartida es que el usuario tiene q cambiar el firmware y los usuarios en general no estan capacitados para hacerlo. ADemas modificar un firmware original invalida cualquier garantia del hibrido. Y obviamente si lo haces es bajo tu responsabilidad.

Solo hay firmwares modificados para los modelos PIP4048MS y PIP5048MS en 60V y en 64V. No sirve para los de tension alta de placa.... de momento. Y nada de nada para 24V.

Particularmente no recomiendo cargar estos firmwares para gente profana en el tema. Para otros, ellos veran lo que hacen.

Iniciado por Tejota

Mejoras:

1.- Si el parametro 32 esta en Aut, el tiempo de absorcion es el adecuado segun los amperios de carga y corriente de cola.

2.- Si el parametro 32 es un numero, el tiempo de absorcion se recalcula mas alla de ese numero si hay nubes.

3.- Los menus del LCD cambian un poco, ahora se puede ver temperatura del hibrido y puedes fijar los parametros independientemente de si estas a izqda o dercha del display.

4.- Se introduce un control dinamico de carga y un control dinamico de los amperios de carga. Esto es bastante util en baterias de litio con BMS. Digamos que segun diga el BMS el hibrido con este firmware modificado actua en consecuencia para cargar correctamente el banco de litio.

5.- El contro dinamico de carga tambien sirve para desconectar hibridos en un paralelo y bajar su consumo de bateria cuando no se usan. Y volver a conectarlos cuando las cargas lo requieran.

6.- Las lecturas de carga y descarga de bateria se mejoran ya que el hibrido no tiene un shunt al uso para medir estos valores.

7.- La nomenclatura de los parametros en display cambia por completo para ser mas entendibles que el original.

8.- Se compensan los picos de descarga para que el hibrido no cambie a bypass o corte por tension baja de bateria. Es decir, si una carga fuerte te baja el voltaje de bateria lo suficiente para cambiar a red, este se compensa para que no cambie a red porque la bateria aun tiene un SOC aceptable pero el pico hubiera bypasseado en un firmware original.

En mi opinion las mejoras son buenas, llevan muchos años fusilando firmwares de este modelo. La contrapartida es que el usuario tiene q cambiar el firmware y los usuarios en general no estan capacitados para hacerlo. ADemas modificar un firmware original invalida cualquier garantia del hibrido. Y obviamente si lo haces es bajo tu responsabilidad.

Solo hay firmwares modificados para los modelos PIP4048MS y PIP5048MS en 60V y en 64V. No sirve para los de tension alta de placa.... de momento. Y nada de nada para 24V.

Particularmente no recomiendo cargar estos firmwares para gente profana en el tema. Para otros, ellos veran lo que hacen.

Gracias Tejota, mas claro imposible.

Iniciado por el_cobarde

Estos cargadores suelen ser caros. Teniendo el híbrido con su cargador potente, antes de comprar otro cargador, yo intentaría averiguar por qué el híbrido rechaza al generador y solucionar el problema, si es posible
El hecho de que el híbrido no rechaza al generador, habiendo un consumo fuerte, da esperanza. A ver si es por sobretensión del generador?

Iniciado por trinco

El generador tiene un voltímetro y marca 230 - 232 V y la frecuencia varía de 49 a 52 HZ (también marca la frecuencia en el LCD). Es un Genergy Masella . Intentaré hacer algunas pruebas y mediciones. Ya he aumentado los voltajes 1,4v, entiendo que en verano cuando hayan 25 grados de temperatura ambiente en el cuarto de baterías tendré que volver a poner los primeros datos que me diste. Es asi?. Gracias

Enviado desde mi MI 2SC mediante Tapatalk

¿Trinco conseguiste encontrar el fallo con el geneador y el bypass en modo UTI? Tengo el mismo problema, si no hay una carga de unos 1000-1500w no deja conectar la entrada del generador.

Saludos!

Iniciado por adc0891

¿Trinco conseguiste encontrar el fallo con el geneador y el bypass en modo UTI? Tengo el mismo problema, si no hay una carga de unos 1000-1500w no deja conectar la entrada del generador.

Ajustando el valor de la frecuencia del grupo electrógeno a 49-50Hz conseguí que me lo admitiera (ajustando el tornillo del relantí).

Aún así, de vez en cuando no me lo admite. Lo que hago en estos casos es conectar el calentador eléctrico (1.500W) directamente al grupo y en un par de minutos el Inversor hace el bypass y empieza a cargar las baterías. Al cabo de 3-4 minutos desconecto el calentador y el Inversor se mantiene funcionado con el grupo. Es un poco engorroso, pero para 4-6 veces al año que enciendo el grupo no me importa perder 5 minutos.

Estos inversores son bastante exigentes con la calidad de onda de entrada.

Me dejaron para probar un Inversor Axpert King (el cual me comentaron que admitía mejor los grupos electrógenos) y con mi grupo electrógeno no conseguí de ninguna de las maneras que funcionara.

Un saludo

Iniciado por el_cobarde

Estos cargadores suelen ser caros. Teniendo el híbrido con su cargador potente, antes de comprar otro cargador, yo intentaría averiguar por qué el híbrido rechaza al generador y solucionar el problema, si es posible
El hecho de que el híbrido no rechaza al generador, habiendo un consumo fuerte, da esperanza. A ver si es por sobretensión del generador?

Iniciado por trinco

Ajustando el valor de la frecuencia del grupo electrógeno a 49-50Hz conseguí que me lo admitiera (ajustando el tornillo del relantí).

Aún así, de vez en cuando no me lo admite. Lo que hago en estos casos es conectar el calentador eléctrico (1.500W) directamente al grupo y en un par de minutos el Inversor hace el bypass y empieza a cargar las baterías. Al cabo de 3-4 minutos desconecto el calentador y el Inversor se mantiene funcionado con el grupo. Es un poco engorroso, pero para 4-6 veces al año que enciendo el grupo no me importa perder 5 minutos.

Estos inversores son bastante exigentes con la calidad de onda de entrada.

Me dejaron para probar un Inversor Axpert King (el cual me comentaron que admitía mejor los grupos electrógenos) y con mi grupo electrógeno no conseguí de ninguna de las maneras que funcionara.

Un saludo

Vale!! Provaré a ver si así lo acepta.
Muchas gracias por la respuesta!

Iniciado por trinco

Ajustando el valor de la frecuencia del grupo electrógeno a 49-50Hz conseguí que me lo admitiera (ajustando el tornillo del relantí).

Aún así, de vez en cuando no me lo admite. Lo que hago en estos casos es conectar el calentador eléctrico (1.500W) directamente al grupo y en un par de minutos el Inversor hace el bypass y empieza a cargar las baterías. Al cabo de 3-4 minutos desconecto el calentador y el Inversor se mantiene funcionado con el grupo. Es un poco engorroso, pero para 4-6 veces al año que enciendo el grupo no me importa perder 5 minutos.

Estos inversores son bastante exigentes con la calidad de onda de entrada.

Me dejaron para probar un Inversor Axpert King (el cual me comentaron que admitía mejor los grupos electrógenos) y con mi grupo electrógeno no conseguí de ninguna de las maneras que funcionara.

Un saludo

Una pregunta, el tornillo del ralentí cual es? He estado mirando y el que tendria que ser el tornillo del ralentí, parece que esta al revés, (con la cabeza del tornillo en parte interna del carburador) .
Tengo el mismo generador que el tuyo, el Masella. Podrias indicarme más o menos cual es?
Gracias de nuevo!

El tornillo está arriba del carburador, no en el carburador. El que aparece en las fotos con cabeza de destornillador de estrella.

Enviado desde mi Redmi Note 5 mediante Tapatalk

Perfecto muchísimas gracias!!

Iniciado por trinco

Ajustando el valor de la frecuencia del grupo electrógeno a 49-50Hz conseguí que me lo admitiera (ajustando el tornillo del relantí).

Aún así, de vez en cuando no me lo admite. Lo que hago en estos casos es conectar el calentador eléctrico (1.500W) directamente al grupo y en un par de minutos el Inversor hace el bypass y empieza a cargar las baterías. Al cabo de 3-4 minutos desconecto el calentador y el Inversor se mantiene funcionado con el grupo. Es un poco engorroso, pero para 4-6 veces al año que enciendo el grupo no me importa perder 5 minutos.

Estos inversores son bastante exigentes con la calidad de onda de entrada.

Me dejaron para probar un Inversor Axpert King (el cual me comentaron que admitía mejor los grupos electrógenos) y con mi grupo electrógeno no conseguí de ninguna de las maneras que funcionara.

Un saludo

Bueno creo que lo he probado todo, pero sigo sin que el hibrido conecte la entrada del generador. La única forma que he encontrado para que se conecte es:
Parar el hibrido, de forma que solo carga, y el inversor deja de funcionar, entonces es cuando enciendo el generador y si que se conecta, lo siguiente es volver a encender el hibrido para tener luz a 230v.
Pero es un engorro enorme tener que sacar la luz para que deje entrar la línea del generador.
¿Sabéis a que puede ser debido????

Tengo este modelo de inversor: EASUN ISolar V III, o lo que es lo mismo: PIP-3024GK o Voltronic VMIII.

Lo tengo configurador en modo UTILITY, (UTI o USB como se dice en este hibrido).

Yo creo que esos generadores que no tienen un control de salida del voltaje y frecuencia van a ir siempre mal con estos hibridos. A poco que haya carga se van a revolucionar y si no hay control de voltaje y frecuencia, van a mandar al hibrido voltajes y frecuencias ingobernables.

Los generadores inverters si que llevan ese control y creo que estos hibridos los aceptan mejor.

Con un generador sin control pero lo suficientemente grande tambien funcionaria pq las cargas no le van a afectar mucho.... el problema es poner un generador mediano sin control de parametros con un hibrido de estos.

Iniciado por Tejota

Yo creo que esos generadores que no tienen un control de salida del voltaje y frecuencia van a ir siempre mal con estos hibridos. A poco que haya carga se van a revolucionar y si no hay control de voltaje y frecuencia, van a mandar al hibrido voltajes y frecuencias ingobernables.

Los generadores inverters si que llevan ese control y creo que estos hibridos los aceptan mejor.

Con un generador sin control pero lo suficientemente grande tambien funcionaria pq las cargas no le van a afectar mucho.... el problema es poner un generador mediano sin control de parametros con un hibrido de estos.

En teoria el Genergy Masella tiene control de voltaje. Y mirando la pantalla del hibrido va entre 228-232v y la freq. igual 49-52hz.
Aun así, si este fuera el problema, como es que parando el híbrido si que lo acepta?