Tema: sacar energía de las baterías de mi coche

Hola
Tengo una instalación aislada y hace poco me compré un coche eléctrico que tiene una batería de ion de litio de 16KW, ls cosa es que me estoy preguntando si sería posible sacar, esos días de invierno en que durante un tiempo prolongado está nublado, sacar, repito, energía del coche, a través de alguno de sus componente, aire acondicionado, etc,, de esa forma por la noche tendría más autonomía y no descargaría mis baterías.

Iniciado por miguelete2053

Hola
Tengo una instalación aislada y hace poco me compré un coche eléctrico que tiene una batería de ion de litio de 16KW, ls cosa es que me estoy preguntando si sería posible sacar, esos días de invierno en que durante un tiempo prolongado está nublado, sacar, repito, energía del coche, a través de alguno de sus componente, aire acondicionado, etc,, de esa forma por la noche tendría más autonomía y no descargaría mis baterías.

Curiosidad, ¿si te gasta la batería del coche tienes que esperar un día a que recargue con la FV para poder moverte?
Me imagino que si consigues hacerlo perderías automáticamente la garantía del coche y dañar la batería sería mucha $$$
Me parece una gran idea y sería cojonudo que comentes tus avances


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Hola, yo por la noche no consumo 16 KW ni electrocutando al gato de la vecina, por la noche consumo muy poco, y se gastaría muy poca energía del coche, no se trata de meterse a toca la batería de ion de litio, que trabaja a 300V, no, se trata de ver si otros aparatos de coche que van a otro volt. inferior me pueden suministrar a través de sus conexiones la posibilidad de hacer esto, ten en cuenta que yo el coche lo recargo con energía solar de mi casa, pero también en cargadores que hay por los alrededores, de forma que si vienen varios días nublados y puedo sacarle algo de electricidad al coche, por la batería pequeña que tiene a12V, o por el aire acondicionado etc, ese poco consumo yo lo puedo recargar aunque esté nublado en el centro comercial......
Graciasal día siguiente

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Ah! el coche no está ya en garantía es de segunda mano

Yo tengo un trillizo y me hago la misma pregunta, hay cargadores bidireccionales para chupar de la gorda pero valen 3500€.
Yo me he pedido un step-up para pasar de 12v a 48v y cargar la batería estacionaria desde la de plomo del eléctrico que siempre le están entrando 14v desde la de litio, me costo 20€.
Me han comentado que al trillizo solo le puedo sacar 300w mientras este el coche encendido, pero me he hecho con un amperímetro y haber si saco un rato y cuando me llegue el step up le meto un consumo y compruebo ka potencia que puedo sacar .
También hay gente que le mete un inversor de onda modificada 230v a la batería de plomo que mientras esta encendido el coche esta alimentada por la de litio.
Saludos.

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Yo tengo un trillizo y me hago la misma pregunta, hay cargadores bidireccionales para chupar de la gorda pero valen 3500€.
Yo me he pedido un step-up para pasar de 12v a 48v y cargar la batería estacionaria desde la de plomo del eléctrico que siempre le están entrando 14v desde la de litio, me costo 20€.
Me han comentado que al trillizo solo le puedo sacar 300w mientras este el coche encendido, pero me he hecho con un amperímetro y haber si saco un rato y cuando me llegue el step up le meto un consumo y compruebo ka potencia que puedo sacar .
También hay gente que le mete un inversor de onda modificada 230v a la batería de plomo que mientras esta encendido el coche esta alimentada por la de litio.
Saludos.

Ahora se le ha roto una celda a un compi de Foroev, en el concesionario no le cambian la celda, tiene que ser la batería entera que son 18000€ , vamos a hacer una compra conjunta de celdas de un siniestro (sale la celda a 40€)
Y la vamos a cambiar en ni casa , es buen momento para sacar dos mc4 directos de batería principal , ya OS contare

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Ahora se le ha roto una celda a un compi de Foroev, en el concesionario no le cambian la celda, tiene que ser la batería entera que son 18000€ , vamos a hacer una compra conjunta de celdas de un siniestro (sale la celda a 40€)
Y la vamos a cambiar en ni casa , es buen momento para sacar dos mc4 directos de batería principal al maletero,ya OS contare.
https://youtu.be/sxjmeBHj0Bs

Iniciado por fran_pascualin

, ya OS contare

Mejor que contar, unas buenas fotos o un buen video..

La verdad es que no sé lo que es un trillizo, yo tengo un inversor de onda modificada, y tiene el problema de que el ordenador y la tv chisporrotean si se conectan a él, sirve para iluminación, neveras, etc pero si le metes un aparato un poco mas fino no funciona bien y hasta se queman, a mi mujer se le fundió un aparatito que tenía para hacer vapores.
Además me dijeron en la empresa suministradora que el aparato no estaba pensado para funcionar muchas horas seguidas, solo camping etc unas horas, yo lo conecto en invierno hasta que me acuesto para la iluminación a unas baterías que tengo con un panel de 100W, pero de momento solo lo uso para eso, miraré de comprar alguno que pueda funcionar de continuo.

Yo creo que encender un inversor solo para la iluminación es una tontería ya que hay bombillas y regletas de 12v 24v...
A no ser que el cableado sea muy largo no tiene sentido.
El inversor de modificada con tele y radio se lleva bien. No se lleva bien con motores. por ejemplo a mi me rompió un ventilador

Enviado desde mi Redmi 4 mediante Tapatalk

Hola
Pues resulta que el cableado es muy largo, además el otro ya está hecho, lo único que tengo que hacer es desconectar la línea que distribuye la iluminación por toda la casa y conectar conectarles el inversor, yo tengo uno que vengo utilizando desde hace siete años, cuando empecé con la instalación, lo compré de liquidación en Carrefour por 10€, y el único problema es que no sirve para muchas horas, y que con el ordenata y la Tv va fatal empiezan a chisporrotear y hacer unos ruidos fatales, pero se lo coloco a unas baterías de coche que compré también en aquella época (para probar), y siguen funcionando, de forma que en los inviernos evito con esto sacar energía de mis acumuladores estacionarios, es poco lo que gasto en iluminación pero algo es algo, y como tengo también un panel de 100W que no me sirve para otra cosa lo utilizo todo para eso.
El cableado serían muchísimos metros, las bombillas a 12V son mucho más caras, las de 220V las encuentras muchas veces de oferta baratísimas, de hecho yo cambié todas las de mi casa hace unos años, por led de un eroski que liquidaron cerca de casa, tiradas de precio, las cosas muchas veces dependen de los materiales que puedas encontrar, de los que tú ya dispongas, de tus necesidades..... el problema que le veo es que mi inversor desde luego no va bien ni con la tele ni con el ordenador, y que lo tengo que apagar cuando me acuesto, porque me dijeron de la empresa distribuidora en España que no lo tuviese mucho tiempo funcionando, al principio cuando lo compré me lo cambiaron y me dijeron que se había quemado un componente por tenerlo mucho tiempo trabajando, que no estaba preparado para funcionar muchas horas de continuo.
Gracias

Iniciado por miguelete2053

tengo un inversor de onda modificada, y tiene el problema de que el ordenador y la tv chisporrotean ...

Iniciado por miguelete2053

... lo compré de liquidación en Carrefour por 10€

Este inversor por 10 euros ya está más que amortizado y te arriesgas a quemar electrodomésticos mucho más caros por su culpa?

Cómprate un inversor chino barato de onda pura - y fuera problemas
Por ejemplo, este de 500W: https://www.aliexpress.com/item/1000...822490317.html

Pues yo lo conecté al principio, hace siete años, a varios electrodomésticos , para probar, pero como vi que la cosa no iba bien, no lo he vuelto a conectar, como os he dicho solamente lo utilizo unos 6 meses para iluminación y unas 4 o 5 horas al dia, para que no se queme, pero mientras siga funcionando, y las baterías tambien lo voy seguir utilizando como lo vengo haciendo, asi descargo un poco menos los acumuladores.
Gracias

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Pues yo lo conecté al principio, hace siete años, a varios electrodomésticos , para probar, pero como vi que la cosa no iba bien, no lo he vuelto a conectar, como os he dicho solamente lo utilizo unos 6 meses para iluminación y unas 4 o 5 horas al dia, para que no se queme, pero mientras siga funcionando, y las baterías tambien lo voy seguir utilizando como lo vengo haciendo, asi descargo un poco menos los acumuladores.
Gracias

Hola
Estoy viendo la lista de fusibles del coche, y no encuentro el de la batería, me interesa porque quisiera saber cuánta energía podría sacar a través de ella, ya sé que una pequeña cantidad se puede sacar como cuando vas al campo, etc, y de hecho este invierno lo haré para no tener que usar unos relojes que utilizo ahora para que nunca funcionen juntos por la noche el frigo y el congelador, de forma que no se junten las intensidades,. pero me gustaría saber si en caso de necesidad puedo sacar más, cuando vienen varios días nublados ; yo ahora lo que hago es no consumir más que lo imprescindible esos días de invierno, por eso quisiera saber si en un caso determinado le puedo sacar algo más pero no veo cual es el fusible, he leído varias veces la lista pero el de la batería no lo encuentro, el coche es un citroen c.zero, igual al Peugeot ion.
Si alguien supiese de cuánto es ese fusible.
Gracias

Estoy intentando saber cuánta energía puedo sacarle al vehículo eléctrico a través de alguno de sus componentes. se trata de sacarle los días nublados unos 1000-1500w, para pequeñas cantidades sé que no hay problema, la cuestión es que me he puesto en contacto con Citroën España y me contestan con lo siguiente:Nos ponemos en comunicación con Vd. como respuesta al formulario recibido en nuestro Departamento en fecha 02/10/2017.
Una vez analizado el tema que nos plantea, sentimos comunicarle que al no ser este un Departamento técnico no podemos orientarle en la consulta que nos formula, por lo que le recomendamos que contacte con nuestra Red Oficial de Servicios, donde podrán prestarle el asesoramiento que solicita.
He hablado con la citroen de donde vivo y tampoco saben lo que puedo sacarle.
NO HAY NADIE QUE SEPA SI HAY ALGÚN FUSIBLE QUE LIMITE LA LLEGADA DE ENERGÍA DESDE LA BATERÍA GENERAL DEL COCHE A LA BATERÍA PEQUEÑA?
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Estoy intentando saber cuánta energía puedo sacarle al vehículo eléctrico a través de alguno de sus componentes. se trata de sacarle los días nublados unos 1000-1500w, para pequeñas cantidades sé que no hay problema, la cuestión es que me he puesto en contacto con Citroën España y me contestan con lo siguiente:Nos ponemos en comunicación con Vd. como respuesta al formulario recibido en nuestro Departamento en fecha 02/10/2017.
Una vez analizado el tema que nos plantea, sentimos comunicarle que al no ser este un Departamento técnico no podemos orientarle en la consulta que nos formula, por lo que le recomendamos que contacte con nuestra Red Oficial de Servicios, donde podrán prestarle el asesoramiento que solicita.
He hablado con la citroen de donde vivo y tampoco saben lo que puedo sacarle.
NO HAY NADIE QUE SEPA SI HAY ALGÚN FUSIBLE QUE LIMITE LA LLEGADA DE ENERGÍA DESDE LA BATERÍA GENERAL DEL COCHE A LA BATERÍA PEQUEÑA?
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Iniciado por miguelete2053

... HAY ALGÚN FUSIBLE QUE LIMITE LA LLEGADA DE ENERGÍA DESDE LA BATERÍA GENERAL DEL COCHE A LA BATERÍA PEQUEÑA?

No puedes sacar energía directamente de la batería general, usando el enchufe por el que la cargas?

En mi trillizo(Peugeot ion, Citröen c-zero y mitshubishi imiev), y según me dijeron los gurus de foroev, los consumos mas fuertes no pasan por la batería de accesOrios, sobre unos 300w se le puede sacar sin darle mucha caña al convertidor dc-dc.
En este post de foroev tienes los manuales de taller por si sacas algo en claro están en la pagina 1, yo le heche un vistazo en su día y no saque nada en claro.
Mitsubishi i-MiEV / Citroën C-Zero / Peugeot iOn

Por el Chademo?

Iniciado por el_cobarde

No puedes sacar energía directamente de la batería general, usando el enchufe por el que la cargas?

Iniciado por Gabriel 2018

Por el Chademo?

Sí, me refiero al CHAdeMO - no es posible?

Los pines del conector dc no tienen energía directa, necesitan un dispositivo electrónico para comunicarse con su propio protocolo (chademo).
Igual pasa para la carga por el conector ac, con los cargadores bidireccionales chademo se pueden alimentar consumos ac pero valen una pasta.
Yo no intentar sacar corriente dc por las malas , los grupos de celdas llevan su bms incorporado ayer medi un grupo de 4 celdas en serie y me entregaban una tensión de 11.24v luego le quite el bms y daban 15.50v medido en los bornes con dos polímeros diferentes ( donde se ha metido la corriente que falta?), vamos que sin una comunicación adecuada no metía mano en la batería.

Nos hemos hecho unos usuarios con 12 celdas del trillizo por si se rompen como le ha pasado a un compi, al que le vamos a cambiar la celda defectuosa.
OS pongo fotos .



Han salido a 33€ por celda de un siniestro, trabajan a una tensión nominal de 3.7v y 50ah de capacidad, (38ah actuales).
La batería de servicio del trillizo es alimentada por la principal a 14.1v cuando esta encendi do el coche, todo es cuestión de meterle un consumo y ponerle la pinza amperimetrica al cable con un consumo fuerte.

Iniciado por fran_pascualin

Los pines del conector dc no tienen energía directa, necesitan un dispositivo electrónico para comunicarse con su propio protocolo (chademo)

Entiendo, gracias. Entonces, efectivamente, mi idea de chupar de este conector no sirve

Iniciado por fran_pascualin

... una tensión de 11.24v luego le quite el bms y daban 15.50v medido en los bornes ... donde se ha metido la corriente que falta?

Querrás decir "la tensión que falta". Si mides en circuito abierto, hay tensión, pero no hay corriente (intensidad)

Es lo que me ha dicho a mi en otros foros gente bastante fiable, pero no quita que yerren.
Disculpas por usar el termino corriente cuando debería usar tensión , je,je debería diferenciarlo bien ya que estudie en su día electricidad , electrónica y las leyes de los rusos.

Iniciado por el_cobarde

No puedes sacar energía directamente de la batería general, usando el enchufe por el que la cargas?

Hola
Por la zona en que cargo, entra corriente a 220V, y ha de llegar a un aparato que la pala a más de 300V, pues la batería va a más de 3ooV, yo no creo que ese aparato sea bidireccional y pueda retornarte corriente alterna a 220V, y meterte en la tripas del coche para intentar conectarle a la batería general algún elemento para pasar corriente continua a más de 300V pasándola a alterna a 220V, la verdad es que no me atrevo no quiero desgraciarme ni yo ni al coche.
Lo más fácil creo que es a través de algún elemento como el A/A o la batería normal de 12V, por ésta es fácil para pequeñas cantidades seguro, la cosa es saber si se pueden sacar 1000- 1500W, porque yo los días de mal tiempo, no consumo casi nada, para no dañar los acumuladores, pero si esos días malos le puedes sacar para la lavadora, o para cocinar, etc, pues mucho mejor, yo de todas maneras voy a instalarle un inversor de onda pura para en invierno conectarle al menos el congelador, pues el año pasado tenía el frigo y el congelador por la noche con un reloj, de forma que no funcionasen juntos y no se sumasen sus intensidades, si uno de ellos lo conecto al coche ya no me hacen falta los relojes.
La cosa es que tengo la batería del coche con unos 16000W, es de ion de litio, y quisiera sacarle algún partido este invierno.
Gracias

Iniciado por fran_pascualin

Es lo que me ha dicho a mi en otros foros gente bastante fiable, pero no quita que yerren.
Disculpas por usar el termino corriente cuando debería usar tensión , je,je debería diferenciarlo bien ya que estudie en su día electricidad , electrónica y las leyes de los rusos.

Los rusos tienen leyes?

Es chiste malo ,me refiero a ley de ohm y de kirchoff y algunas de otros genios de nombre impronunciable.
Saludos.

Mira por si aporta algo , le he puesto la pinza amperimetrica a la batería de servicio con todo encendido y he obtenido valores de 30a con picos de 38a, con el vehículo encendido sin accionar nada no llega a 7a, ahora, no sabría decirte si estoy ciclando la de servicio, la tensión de carga la mantiene sin despeinarse en 14.1v, las intensidades las he medido con el vehículo en ready (encendido), si no, no se carga la de plomo desde la litio.
La toma de mechero por lo menos soporta los asientos calefactables , los lleva casi todo el mundo , pero no se que potencia disiparan.
Lo que he comprado yo es un step up para conectarlo de la batería de servicio del coche a la estacionaria de 48v de mi instalación y cargar la estacionaria con esos 300w durante las noches de invierno , mas de 10 horas.
1500W 30A DC Boost Converter Step-up Power Supply Module In10~60V Out 12~90V UK
Pero espero no tener que usarlo.
Lo ideal es saber la capacidad del conversor 330v-14v para sacarle bien rendimiento y cascarle un automático dc para no sobrepasar la potencia razonable , pero en la documentación que te he pasado no veo esos datos

Si la tensión se mantiene en 14 V, pues no estás ciclando la batería.