regulador siempre estado "bulk" o carga en vivienda permanente

Buenas a todos

Recientemente he instalado una FV aislada a 48v con regulador Victron 150-70, inversor multiplus 5000 y baterías a 595 AH en C100 y 9 placas de 250w. El equipo hasta ahora funciona perfectamente, pero me ha llamado la atención que el regulador siempre está en fase bulk por lo que nunca entra en absorción... o por lo menos yo no lo he visto. Los valores SOC son de un 96% a primera hora de la mañana, consumiendo aprox unos 25-30 Ah, es decir que consumo poco.... completandose al 100% la carga de las baterías antes de mediodía ¿Es normal que todo el día el regulador esté en fase bulk de forma permante aunque estés las basterías llenas?. Los parámetros de control del cargador están según datos de fábrica (modo 2 de victron para baterías opzs). La instalación es para vivienda habitual (uso permante). ¿Falla algo... o es correcto que esté así?

Gracias

falta de placas y posible asesinato de las baterias en muy poco tiempo

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¿disposicion de las placas?

Gracias por la pronta respuesta.

La disposición de las placas son 24 grados oeste, 28 grados inclinación.

El regulador es Victron Blue Solar MPPt 150/70.

Las placas? de momento generan suficiente energía como para cargarlas... pero lo cierto es que cuando el SOC (BMV700) muestra el 100%, las baterías burbujean bastante. (sobre las 11.00 am). El sensor de temperatura del regulador de momento está KO. He escuchado que cuando las descargas diarias son muy bajas... y consumos relativamente continuos (tengo frigo + congelador...) es "normal" que el regulador esté en bulk... pero no termino de creérmelo...

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Ah, por cierto, las placas están seriadas: tres paralelo, tres en serie...

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Otra cosa que he notado es que la pantalla del regulador no alcanza los 57,6v que es el límite para que entre en absorción...quedándose siempre un poco por abajo...

Cita:

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Iniciado por garayfia

Las placas? de momento generan suficiente energía como para cargarlas... pero lo cierto es que cuando el SOC (BMV700) muestra el 100%, las baterías burbujean bastante.

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Que el BMV te marque el 100% no significa necesariamente que sea así, pues puede haberse descontrolado y necesita una sincronización.

Cita:

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Iniciado por garayfia

He escuchado que cuando las descargas diarias son muy bajas... y consumos relativamente continuos (tengo frigo + congelador...) es "normal" que el regulador esté en bulk... pero no termino de creérmelo...

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No te lo creas, no tiene mucho sentido esa afirmación.

Cita:

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Iniciado por garayfia

Otra cosa que he notado es que la pantalla del regulador no alcanza los 57,6v que es el límite para que entre en absorción...quedándose siempre un poco por abajo...

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Aquí esta la clave.
Para saber donde está el problema, primero hay que descartar a las placas:
- Cuando dices "quedándose siempre un poco por abajo...", ¿cuánto es "un poco"?
- ¿Cuánto tiempo se tira así, a esta tensión "un poco por abajo"?
- Cuando se mantiene a esa tensión, ¿qué valor de tensión tienen las placas? debería estar en torno a los 85 voltios.

Buenas, al regulador le llegan entre 85 y 100 voltios. En salida siempre se queda sobre 55,5v 56v. Lo cierto es que sobre las 11.00 am el regulador le mete una buena cantidad de amperios (cerca de 20 ah), el bmv marca 100% y a mi entender las baterias burbujean demasiado.... luego progresivamente baja los amperios de carga pero el regulador sigue marcando bulk...

Entonces las placas trabajan bien. Hay que ir al regulador y ver por qué capa los amperios sin llegar a absorción. :leer: el manual o alguien que entienda ese regulador.

La tensión de salida permanece practicamente todo el dia a partir de media mañana. Por cierto, el voltaje k marca el bmv siempre es superior al del regulador en 1.5v aproximadamente...

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Según el manual, el regulador es programable bajo algoritmos programados más uno que se puede personalizar. Actualmente esta trabajando bajo algoritmo 2, con voltaje de absorcion de 57,6v y 8 horas. Los otros algoritmos "juegan" con los tiempos y voltajes, especificando el tipo de baterias y modos de consumo. Por cierto, habla de modos cíclicos 1,2,3 para opzs pero no especifica a qué se reieren esos modos de consumo/descarga (vivienda permanente, fines de semana....)

¿Tienes habilitado el sensor de tensión?

Creo que tienes un problema con la sonda de temperatura que hace que el regulador tiene otro objetivo de carga que no alcanza (hace una ecualización todos los días pero quedándose en "bulk" supuestamente. ¿Qué tensión máxima alcanzan las baterías según el BMV?

Del borne negativo de una de las baterjas salen dos cables finos hacia la entrada del regulador deduzco que será el sensor de tension.

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Ahora mismo el regulador marca una tension de 52,5 para el sitema de salida mientras el bmv marca 54,5. siempre las lecturas del bmv son superiores. Por otro lado, creo k no existe sonda de temperatura, dado que el regulador marca su propia temperatura pero en las de las baterias da información muestra
guiones --.-

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La tension maxima de las baterias suele ser estabilizarse alrededor de 57,5

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Qué barbaridad, le esta metiendo con pleno sol de medio dia, 20 amperios de carga, la bateria al100%, tension a 57,5 según bmv y las baterias hierven una barbaridad... y sigue en bulk... dont understand...

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Qué barbaridad, le esta metiendo con pleno sol de medio dia, 20 amperios de carga, la bateria al100%, tension a 57,5 según bmv y las baterias hierven una barbaridad... y sigue en bulk... dont understand...

Cita:

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Iniciado por garayfia

Del borne negativo de una de las baterjas salen dos cables finos hacia la entrada del regulador deduzco que será el sensor de tension.

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Para sensar la tensión de baterías debe haber 1 cable por cada polo (+ y -). Si son 2 cables de un mismo borne me suena a que sea el sensor de temperatura.

Cita:

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Iniciado por garayfia

Qué barbaridad, le esta metiendo con pleno sol de medio dia, 20 amperios de carga, la bateria al100%, tension a 57,5 según bmv y las baterias hierven una barbaridad... y sigue en bulk... dont understand...

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Bueno, 20 A para baterías de 600AH y 57,5V tampoco es tanto. La cuestión es que esa tensión se mantenga y no suba, y que poco a poco vaya reduciendo la intensidad. Parece que el regulador hace su función en cuanto a mantener la tensión, pero no cambia de estado.

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Por cierto, esos 2 cables finos que llegan al negativo de baterías ¿no serán los cables del sensor de tensión, y al estar en corto, el regulador "piensa" que nunca llega a absorción porque detecta tensión 0?
Una foto de ese negativo de baterías y de donde están conectados al regulador, no vendría mal.

[Del borne negativo de una de las baterjas salen dos cables finos hacia la entrada del regulador deduzco que será el sensor de tension.
No, ese es el sensor de temperatura
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...creo k no existe sonda de temperatura, dado que el regulador marca su propia temperatura pero en las de las baterias da información muestra
guiones --.-

Te saldría Error 5 en la pantalla del 150/70.
Me da que has colocado la sonda de remperatura al sensor de tensión.
Abre el 150/70 y asegurate que has colocado el cable de 2 hilos desde un borne negativo de cualquiera de la baterías (mejor una de las centrqles en la bancada) al sensor de temperatura (T-SENSE) del Victron (el primero de la izquierda, abajo según lo miras; el de al lado, es el de tensión V-SENSE)

Recuerda, que el hilo negro va al - y el rojo al +.

Gracias a todos por vuestra colaboración. Efectivamente, el instalador conectó el cable del sensor de temperatura al de tensión. He abierto el regulador y, efectivamente, ese era el problema....
Ya está en su sitio y ahora el marcador del bmv coincide con los del cargador. Y lo primero que ha hecho el regulador es pasarse a absorción y a continuación... ecualización... lo nunca visto.

Gracias a todos de nuevo, saludos

Me alegro que lo hayas solucionado, pero soy yo el que te tengo que dar las gracias, pues viendo el nivel de conocimientos que tienen los compañeros del foro, nunca pensé que escribiría un solo post aportando algo, ya que lo normal es pedir ayuda.
Por otra parte, parece ser que muy pocos tenemos este regulador, aunque la verdad, junto con un Bmv, hacen una combinación muy buena.
Si aceptas un consejo, pasa de configuraciones programadas. Pide las características de tus baterías al fabricante y utiliza el N°8 para poner los parámetros correctos de tensión en las distintas fases (abs, float). También es importante el valor en mV correcto para la compensación por temperatura. Suerte

Vaya, que "avería" más tonta!!

Cita:

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Iniciado por carlos6025

Vaya, que "avería" más tonta!!

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Se ve que hay instaladores por ahí fuera que cometen errores más graves que la gran mayoría de profanos, jeje.