Tema: sobre sulfatacion de baterias y su solucion

Hay por ahí un hilo sobre esto, y mi opinión personal es que es como el que tiene un enfermedad y se va a que le hagan una limpieza de aura.

Si sale bien es la bomba para contar a los amigos y si sale mal el aparato acaba en la estantería del fondo.

Además y pongamos tu caso, ¿quién te dice que tienes sulfatación y no por ejemplo que las placas (el plomo) acusa el paso del tiempo y el uso y se están deshaciendo?

Iniciado por Photon

Hay por ahí un hilo sobre esto, y mi opinión personal es que es como el que tiene un enfermedad y se va a que le hagan una limpieza de aura.

Si sale bien es la bomba para contar a los amigos y si sale mal el aparato acaba en la estantería del fondo.

Además y pongamos tu caso, ¿quién te dice que tienes sulfatación y no por ejemplo que las placas (el plomo) acusa el paso del tiempo y el uso y se están deshaciendo?

el problema es que nadie lo sabe.... no me pueden decir ni que sí, ni que no con certeza, asi que solo me queda probar.

Si costara 100€ 1000Ah, pues compraria un banco de acumuladores nuevo, pero como con 100€ apenas compras 70-80 Ah y de arranque, pues mal vamos.

Ahora "vivo" de recuperar baterias de desecho, asi que si las pongo en funcionamiento, todo eso que me llevo, y como me las suelen dar gratis... por ahi voy como un mendigo, JAJAJA.

Saludos!

Hola mblade, el verano pasado un participante del foro llamado adamsolar, me propuso probar un aparato que hacia esta funcion que comentas ha base de pulsos, estuvo conectado todo el verno a mis acumuladores y todo parecia ir bien, pero en cuanto el verano paso, mis acumuladores volvieron al punto inicial, durante el día en verano no habia ningun problema al igual que durante la noche 2-3 horas iluminacion, pero a mediados de septiembre, por la noche en cuanto pasaba una hora con iluminacion me ponia bateria baja.

Este forero muy atento por cierto, antes de probar ya me dijo que algunas veces esto no funcionaba, pero que probase y eso es lo que hice.

Mi experiencia no fue buena y tuve que comprar otros acumuladores.

Creo que he leido ese tema.

Los milagros en lourdes. Ya supongo que la bateria no volvera a estar como nueva y que la degeneracion de las baterias se da por varias cosas, no unicamente por la sulfatacion, pero bueno, si nos puede echar una mano.

A veces ira y otras no, y mejorara un 5% o un 15%, la idea es que le estire las piernas a las baterias y a ver si sale algo.

Yo estoy retomando la idea, más que nada, porque yo me centro en la "restauracion", y la recuperacion de baterias se ha convertido en mi actividad principal

Saludos y a ver que encuentro!

Buenos dias!

Pues ya tengo en camino mi densimetro, asi que os pregunto cual es la forma de utilizarlo correctamente.

Porque el electrolito tendra una densidad con la bateria descargada y otra con la bateria cargada...

Entonces, para conocer el grado de sulfatacion, que sera, 1,26 la densidad correcta...

Podria ser que a 13v la lectura sea de 1,22 y a medida que se corrije la sulfatacion que vaya subiendo hasta el 1,26?

COmo nunca he usado uno, no se que datos esperar y como tomarle la medicion correctamente a la bateria.

A ver si me podeis dar informacion

Saludos!

Siendo baterías de auto creo que 1,28 es llena y 1,16 vacía.

Y cuando tengo que mirarlo??? Hay que dejarlas reposar, sin carga, cargando.

Por lo que me dices, cuando tenga la bateria a 13v recien cargada, me tiene que dar 1,28 si esta bien?

En que afecta a este valor el grado de sulfatacion que tenga?? Es decir, conociendo el voltaje y la densidad del electrolito de una bateria, como puedo saber que grado de sulfatacion tiene y si se corrije o no??

Porque este fin de semana medire el electrolito y voltaje de unas baterias, las cargare a tope a ver que me da el electrolito, y luego les pondre el desulfatador para ver si mejora o que efecto tiene sobre la bateria, pero necesito saber que es lo que busco y que es lo que variara (suponiendo que varie algo, claro).

Saludos!

Para mirarlo que sea en reposo y si haces ecus lo mismo un rato después.

Si están bien te tienen que dar esos valores, pero recuerda que lo dañado pueden ser las placas y no el electrolito.

Buenos dias....

Pues despues de un fin de semana movidito, vengo con más carnaza de I+D.

Bueno, teniendo cargador convencional y dispuesto a hacer las ecualizaciones "a mano", solo me faltaba el desulfatador por pulsos, asi que me he comprado uno, que por 18 euros tiene que funcionar sí o sí y sino, pues mira... un cacharro mas

Vamos a ver, para comprobar las bondades del aparatejo me he montado un excel con las baterias que tengo, que son 5 y estan desde cascadillas a muy cascadas, incluyendo un par que cargo, pero al quitar el cargador les cae la tension por debajo de 12v otra vez

Les he medido la capacidad en Ah de forma sencilla, conectando una carga de 1Ah a 12v directamente y contando el tiempo que duran hasta que caen de voltaje (11,90v ha sido la linea de corte).

Valores incluidos en el excel:

Bateria - nombre, capacidad total, capacidad teorica (un 25% para baterias de arranque, siendo precabido), voltaje en reposo tras plena carga y el voltaje a cada hora de carga de la prueba, la densidad de los 6 vasos estando en plena carga.

Faltara añadir la capacidad real, segun el resultado de la prueba anterior y la densidad de los 6 vasos a medida que se usa el desulfatador, y despues de 1 semana desulfatando, si se aprecia mejora en el electrolito, una nueva prueba de autonomia de la bateria en las mismas condiciones.


Ya tengo ganas de que empiecen las pruebas con el desulfatado

Cuando empiece a tener resultados de la primera bateria ya os los posteare, a ver que podemos sacar en claro.

Por cierto, he probado ya el booster, que como es de GEL, ni desulfatacion ni ecualizaciones ni nada, y como lo tenia a rebosar, lo probe el primero... 20Ah y esperaba obtener unos 5Ah.... pues 8Ah se ha marcado hasta 12v, no he querido darle más leña, porque seguro que a 9Ah llegaba.... increible este cacharrito que tira más que el resto de baterias juntas!!!

Añado que no lo uso en la instalacion fotovoltaica, lo tengo apartado y me sirve para apoyos y para cosas puntualmente usandolo independiente... y para los coches, claro, que es para lo que lo compre. Como se nota que es nuevo y esta en perfectas condiciones... no como las otras baterias, que tienen unos resultados lamentables... aunque con el desulfatador espero mejoras sustanciales.

Saludos!!!

mblade no esperes milagros del desulfatador y ten en cuenta también que cuando una batería ha llegado al final de su vida útil, no hay quien la recupere es un abatería perdida.

Lo ideal sería que las pruebas las pudieses hacer con una batería que tuviese un porcentaje de sulfatación recuperable, es decir que este sulfatada pero que todavía sea válida

Iniciado por Conchuo

mblade no esperes milagros del desulfatador y ten en cuenta también que cuando una batería ha llegado al final de su vida útil, no hay quien la recupere es un abatería perdida.

Lo ideal sería que las pruebas las pudieses hacer con una batería que tuviese un porcentaje de sulfatación recuperable, es decir que este sulfatada pero que todavía sea válida

Tengo 2 baterias, una de 44Ah y otra de 61Ah que funcionan como baterias normales, pero con su capacidad muy menguada.... supongo que estas serán las que podre "desulfatar" y por tanto, recuperar margen útil de la bateria.

Luego tengo unas baterias que son bastante nuevas, tendran 1-2 años, tambien entre 40 y 50Ah que no han tenido uso, pero quedaron abandonadas a su suerte... las cargo y al quitar el cargador, caen a 10 - 11v con bastante rapidez... no se si es impresion mia, pero a base de darles carga, cada vez caen menos, es decir, las cogi sobre 5v, las cargue y cayeron hasta 10, volvi a repetir y cayo hasta 10,5, y la ultima vez creo que cayo sobre unos 10,80v ....

No se si "siendo pesado" puedan a volver a +12v y volver a ser operativas.... porque estan completamente nuevas y por eso las estoy luchando.


Otra pregunta que tengo, ¿como relleno el electrolito?

Y ahora te explico, tenia la bateria de 110 Ah, que iba bastante mal, pero tiraba, al abrir los vasos y mirar, vi que todos estaban cubiertos por el electrolito, menos un par, que adems tenian algo de oxidacion... asi que con agua destilada rellene un poco hasta que volvi a cubrir las placas.

Pues esta bateria ahora ha tenido una caida a 10 voltios y no consigo levantarla... y cuando le pongo el cargador, este no logra pasar de 12,4 - 12,5v y cuando se lo quito, pues se cae a los 10v otra vez ; no se si es que tengo que insistirle más o esa bateria ha quedado dañada por algo que he hecho mal...

El cargador es de hasta 5 Amperios.

Espero tus sabias respuestas! Y espero que mi recopilacion de datos sirva a la gente, ya que testeo todo tipo de baterias en todos los estados decrepitos que se pueden dar.

Saludos!

Al final vas a saber mas de baterías que nadie, a mi también me ha gustado mucho siempre el cacharreo y hacer pruebas, es una forma muy buena para aprender porque la practica y la propia experiencia hacen mas que la teoría.


Las baterías que tienes viejas de 44 A. y de 61 A. es posible que las puedas recuperar algo, pero si ya están muy dañadas, no tendrán arreglo.

Ten en cuenta que las cargas de ecualización que se deben hacer de forma periódica, ayudan a que una pequeña sulfatación desaparezca, pero en los casos que una batería esta muy sulfatada ya no pueden desulfatarlas por muchas cargas de ecualización que se les haga, de ahí la importancia de empezar a hacer estas cargas desde el principio y con las baterías nuevas, además las cargas de ecualización sirven también para igualar los vasos y para que el electrolito no se estratifique.

Las otras baterías de 40 y 50 Amp. que las han dejado morir, han sufrido un daño que puede ser irreparable, pero sigue intentándolo porque es posible que poco a poco vayan mejorando, yo en cierta ocasión cogí una batería en esas circunstancias pero todavía peor, ya que el voltimetro marcaba cero y el cargador no podía cargar la batería, por aquellos tiempos había un encargado en la delegación de Tudor en Málaga que cuando le conte el caso me dijo, cárgalas a revés, es decir la pinza de positivo del cargador la colocas en la borna de negativo de la batería y la de negativo en la borna de positivo y si empiezan a cargar, cárgalas durante un rato, luego la descargas por completo y empieza a continuación a cargarlas al derecho y eso fué lo que hice y la batería empezó a admitir carga, la cargué y la descargué varias veces hasta que empezó a funcionar mas o menos medio regular, luego ya no se qure pasó con ella porque se la devolví al dueño que la utilizaba para algo relaccionado con los aviones de telecontrol.

El electrolito esta compùesto de acido sulfúrico rebajado en una determinada proporción con agua destilada y no se si lleva algun otro compuesto, el caso es que el acido no se evapòra, solo se evapora el agua, por eso cuando el electgrolito esta bajo solo hay que añadir agua destilada, pero si por alguna razón se te ha derramado parte del electrolito, lo suyo es comprar en cualquier delegación de baterías uno o dos botes de electrolito, sacarle todo el que tiene el vaso que lo ha perdido y seguidamente reponerlo con el electrolito nuevo.

Cuando un vaso se queda medio vacío se dañan sus placas y se oxidan con el aire, es posible que haya perdido también parte del electrolito, quien sabe desde luego esa caida de voltaje te esta diciendo que la batería no va bien y es posible que solo sea un vaso, ya que cada vaso son 2 V. como sabes y si se queda en 10 V. puede tratarse de un solo vaso, métele el densimetro y ya que te gustan tanto las pruebas y se trata de una batería vieja, le puedes hacer un taladro en ambos extremos del vaso para poder meter un tester y comprobar la tensión vaso por vaso.

Si conoces a alguien en Telefónica es posible que te pudieras conseguir algunos vasos de baterías estacionarias ya que ellos las utilizan en sus centrales como energía de apoyo en casos de emergencia, se da el caso la mayoría de las veces que durante el periodo de vida útil que les han asignado no han llegado a utilizarse y una vez cumplidos los años previstos, las cambian por otras nuevas, además durante el periodo de tiempo que las han tenido las han tratado perfectamente, manteniendoles sus cargas y haciendoles todo lo necesario para que esten en optimas condiciones, por eso cuando las desechan están practicamente nuevas, lo que no es si las venden o simplemente las llevan a la chatarra.

Bueno, estoy teniendo un poco de "montaña rusa" con mis baterias, asi que vengo a consultaros...

Vamos a ver... las baterias de 61 y 44Ah, perfectas... funcionamiento normal con capacidad mermada, de sulfatacion... asi que estas las dejamos aparte.

La bateria de 110Ah, la cargo y sube muy lentamente, la he visto hasta 13v y algo pero le cuesta tremendamente subir... cuando desconecto el cargador, vuelve a caer a 10,80v o asi.... no se si es que al cargador le falta potencia o que... en estos momentos la he dejado cargando, que estara unas 12 horas cargando a ver hasta donde logro subirla.... y lo que es mas importante, a ver hasta que voltaje cae una vez que quite el cargador...

¿¿algun limite de horas para tener una bateria cargando?? ¿¿que puedo hacer para lograr levantarle el voltaje?? (me veo comprando electrolito nuevo si no espavila, ya que creo que me la cargue yo al rellenar).

Por otro lado, tengo las otras dos baterias, la de 40 y 50Ah. Una de las dos se ha cargado bien... no consigo subirla de 13,28v, pero en reposo cae a unos 12,26v... lo que me hace pensar que esta tocadilla, pero bueno, supongo que con paciencia e insistiendo tambien podre practicar con el desulfatador, a ver si encuentro mejora.

La otra esta como una cabra.... en reposo marca 10,60 voltios mas o menos, estables... y cuando le conecto el cargador se va a 13 - 13,5v rapidisimo, casi directo, y entonces el voltimetro empieza a hacer unas oscilaciones super bestias, como si hiciera mal contacto, vamos, se va voltio para arriba voltio para abajo asi constantemente, incluso marcando 17v y lo que le da la gana... asi que desconecto el cargador de inmediato...

¿que me podeis decir de esta bateria? ¿cortocircuito interno quizas?

Añadir que esta bateria viene sellada... es decir, tiene sus 6 tapones puestos mediante una tira que los engloba todos, pero ha sido sellado al colocar el tapon, es decir, tapon y bateria estan como soldadas y me resulta imposible abrirlo sin alto riesgo de romper la bateria entera (ya lo he intentado y no sera por ganas).

A ver que me podeis decir y mañana o pasao (q no se si esta noche voy a estar para fiesta) vengo con informacion más precisa y más resultados. Os acompañare las densidades en reposo de las baterias que me estan dando problemas.

Saludos y gracias!

Estas dos baterias que suben de tension o que se vuelven locas,y que despues de dejarlas reposar un poco compruebas que han vuelto a bajar la tension por debajo de 10,5v,con toda seguridad que tienen un vaso en corto,si lo compruebas con el densimetro,habra uno que la boya ni se mueva del fondo.
Lo mejor que puedes hacer,llevarla a un desguace y con lo que te den (20-25 centimos el Kg),nos invitas a unas cañas.No te van a servir ni para hacer pruebas.
Con las que tienes con algo de sulfatacion ya iras comprobando si responden con el desulfatador,e iras poniendo los resultados,que lo prometido es deuda.

Bueno, me ha surgido una opcion para darle pasaporte a una que este cascada.

Mañana un amigo da un coche de plan renove, para desguace, asi que voy a meterle la bateria que esta loca y no va ni para atras y me quedare yo la suya, que sí funciona correctamente....

Asi, le prestare el arrancador mio, para que pueda llevar el coche hasta el concesionario y entregarlo y a partir de ahi, ya es asunto del concesionario... jejeje.

Genial no??

Algunos tenemos que vivir a base de este tipo de gitanadas, pero es lo que hay, nadie regala los Amperios.... o si? JEJE

Saludos y ya os cuento como sigue mi romance con las baterias!!!

Ya no sabes que inventar para no invitarnos a unas cañitas......jejeje....

Toma picaresca a´pañola y ríete del lazarillo......

Bueno, pues no ha podido ser

Resulta que la bateria del coche (un golf 3, diesel de carburador) era seguro que la original del coche....

una bateria de 100Ah con los bornes completamente blancos de sulfatacion y en estado lamentable de conservacion que he pasado de llevarme a casa, aunque funcionar, funcionaba y daba una tension de 12,20v pero bueno, que no la he cogido.

En cuanto a mi bateria de 110Ah tengo la siguiente mala noticia...

voltaje en reposo de 10,86v no se levanta.

Densidad del electrolito:

v1 menos de 1,10 (donde empieza la escala)
v2 1,26
v3 1,25
v4 1,27
v5 1,27
v6 1,28

La bateria esta bien y todos los vasos tambien, excepto el primero... como me dijisteis, debe estar comunicada alguna placa.... hay alguna posibilidad de recuperarlo, aunque sea cambiando el electrolito de ese vaso???

Que lastima, una bateria tan grande y lozana y tener que darle pasaporte de camino a centro de reciclaje... adios 110 Ah

Mi otra bateria "loca" esta sellada y no puedo mirar el electrolito, pero bueno, su voltaje en reposo es de 10,79v, asi que supongo que tendra otro vaso comunicado, ya que no ha habido forma humana de levantarle el voltaje. Venga otros 56 Ah al centro de reciclaje y a otra cosa mariposa.

La que me intriga es la otra que venia en el paquete de la loca... es una bateria de 60 Ah que le doy carga y no le da la gana de subir de 13,25 voltios, como las comunicadas... pero en reposo se mantiene sobre 12,50 voltios... supongo que insistiendo ya subira...

La medicion de densidad del electrolito es bastante inferior a 1,10, que es el minimo de la escala... en algunos la boya ni se mueve.... asi que solo se me ocurre pensar que cuando rellene agua destilada se me fue la pelota cantidad

Algun consejo para esta bateria.... la ecualizaria sin tapones para quitarle agua a tope, pero es que no sube de 13,25v ni a patadas...

Al final me encuentro como al principio, las baterias de 44 y 61 Ah y el pedazo expediente X este...

Saludos y a ver que me podeis decir!!!

Iniciado por Photon

Toma picaresca a´pañola y ríete del lazarillo......

Que conste, que no es un coche a cambio, que se queda el concesionario para vender, es un coche que se entrega de plan renove destinado a desguace y reciclado... sino yo no le haria la putada a nadie, que de tu comentario se puede entender que le iba a meter un gol al concesionario y no era asi.

De todas formas, al final, no he cambiado la bateria, asi que nada.... a esperar si alguien tiene otra bateria para que se la recicle....

Puedo ir al punto verde donde se dejan, dejar 2 y cogerme otras 2, JAJAJA

Saludos!

Hola mblade,como puedes comprobar en esa bateria de 100Ah,casi todos los vasos tienen una carga completa,en una bateria de arranque,una densidad de 1.26 ó 1.28 ,es plena carga.
Pero hay un vaso que dice que nanai de la china,y aunque la vuelvas a recargar va a seguir igual,pues esa bateria la vas a poner con el desulfatador unos diez dias o doce,sin mirarla y despues de ese tiempo vas a comprobar si el electrolito se empieza recuperar,si empieza a coger mas densidad,y si es asi la dejas otros diez o doce dias con el desulfatador y despues la sometes a una recarga.Tras todo esto si no subiese la densidad de ese vaso es que ha ocurrido algo mas que sulfatacion y no creo que tenga solucion.

Otra cosa,¿por que quieres que la bateria suba hasta 13,2v?una bateria en reposo a plena carga debe tener 12.8v - 12.9v,no entiendo ese interes de subirla de voltaje.Y si no tienen densidad los vasos significa que te va durar un soplo,una bateria de arranque con una densidad de 1.10,es como un güisqui con serená,te lo puedes beber (no lo hagas que eres capaz).A esa bateria otra racion desulfatadora y si no se empieza a reponer ,le das larga y otro trasto menos.

Buenos dias.

Creo que ese vaso esta comunicado, porq esta muy muerto.... la pregunta es si ¿¿puedo des-comunicarlo y cambiar el electrolito de ese vaso si hiciera falta y funcionaria??

Habia pensado que quizas se habia comunicado por los depositos que comentaba Conchuo... asi que si tiro todo el contenido del electrolito, con suerte, con gran parte de los posos del fondo, y relleno con electrolito nuevo... igual si las placas ya no estan comunicadas podrian volver a funcionar, no???

Es lo unico que se me ocurre, aque ademas, siendo una bateria abierta, puedo trabajar con ella sin ningun problema, y el resto de vasos estan casi perfectos y son 100 pedazo de amperios que me vendrian genial, y la bateria esta en buen estado exteriormente.

Las baterias, en carga suben hasta 15,5v cuando ecualizan, aunque las cargas normales la suben hasta 14v y a partir de ahi la pasan a flotacion sobre 13,2 - 13,4 voltios.

Para recuperar y cargar estas baterias maltrechas, las hago subir hasta 15v durante unos 5 minutitos, en los que suelen burbujear un poco, para limpiar toda la basura acumulada, luego desconecto y con 1 hora de reposo y más o menos se estabilizan en el que va a ser su voltaje de reposo definitivo, que esta en la horquilla de 12,2 - 12,8 según la carga que tengan. Ese es el motivo de porque "necesito" que suban.

Respecto a la bateria del expediente X, ha tenido una notable mejora, esta mañana la he tenido 1 horita cargando, mientras recogia y me preparaba para irme al trabajo y ya ha subido hasta 13,44v y al irme, la he desconectado y esta en una tension sobre los 12,50v en reposo... asi que parece que esta reviviendo.... Lo que no entiendo es porque el electrolito marca menos de 1,10 en todos sus vasos.... que no sea un electrolito diferente menos denso no se si eso existe...

Seguire investigando y pronto os pongo los primeros datos comparativos de las 3 baterias que tengo en funcionamiento.... y para ver los resultados del desulfatador, creo que se necesitaran un par de meses... pero bueno.

Saludos!

Continuo en este hilo, o no se si abrir un hilo nuevo para postear los resultados del "desulfatado".

Ayer me llego el aparatito... y decir que hace un ruido agudisimo muy molesto... asi que va a trabajar en el trastero

Por cierto, mi bateria "vagabunda" que recupere del parking, es de 55Ah, asi que 25% son 13,75Ah, ayer en la prueba de autonomia saco 8,5Ah cayendo a 11,95v, vosotros direis si estaba como para abandonarla

Bueno, en cuanto a la desulfatacion os pondre la siguiente info:

1.- El nombre de la bateria y el "mal" uso que se le ha dado, segun procedencia, para ver como responde a la desulfatacion.
2.- La autonomia que dio en mi prueba casera.
3.- El voltaje en reposo antes de empezar la desulfatacion y cada 24h durante 1 semana.
4.- La densidad de todos sus vasos en reposo antes de empezar y cada 24h durante 1 semana.
5.- La autonomia en mi prueba casera tras una semana desulfatando

Yo creo que puede ser interesante, y asi sabemos que comportamientos o usos son los que machancan la bateria pero es recuprable, y cuales no.

Edito para añadir que acabo de leer que el tiempo de la desulfatacion completa aproximadamente es un dia por cada medio kilo de bateria... vamos, que si una bateria monoblok 50-70Ah normal pesa entre 15-20 kilos... pues de 30 a 40 dias enchufado :S Buf... no veas... con mas razon voy a dejar la bateria desulfatando en el trastero y ya la ire a mirar cuando sea...

Saludos!

pues veo factible que se pueda arreglar, muchas veces y en estos tiempos que todo es plug & play lo mas facil para muchos es tirar lo que no sirve y comprar uno nuevo, en lugar de arreglarlo.

lo mismo las baterias muchas son recicladas por que sus componentes todavia funcionan o se pueden usar.

Iniciado por mblade

Edito para añadir que acabo de leer que el tiempo de la desulfatacion completa aproximadamente es un dia por cada medio kilo de bateria... vamos, que si una bateria monoblok 50-70Ah normal pesa entre 15-20 kilos... pues de 30 a 40 dias enchufado :S Buf... no veas... con mas razon voy a dejar la bateria desulfatando en el trastero y ya la ire a mirar cuando sea...

Saludos!

Eso supongo que será con el aparatito que te has comprado, no a base de mantener la batería a 15 V. con el cargador ???

En cierta ocasión le dije a un cliente mío inglés como tenía que hacer una carga de ecualización para recuperra las baterías y el muy puñetero no me entendió bien y la tuvo mas de un día con alta carga, con el resultado que la quemo por dentro y se las termino de cargar.

Por cierto Mblade un lugar donde puedes conseguir baterías todavía en buen estado es en los puertos deportivos, ya que los dueños de barcos se ven obligados a desestimar las baterías al menor guiño, igual las podrías encontrar en los aeroclubs.

Iniciado por Conchuo

Por cierto Mblade un lugar donde puedes conseguir baterías todavía en buen estado es en los puertos deportivos, ya que los dueños de barcos se ven obligados a desestimar las baterías al menor guiño, igual las podrías encontrar en los aeroclubs.

En aeroclubs no tanto, pero vete a Sabadell que lo tienes cerca y hay un montón de talleres aeronáuticos, seguro que tienen de sobra. Eso sí, no suelen ser grandes, 40 o 50Ah. A cambio muchas de ellas son de 24V.

http://www.gillbatteries.com/products.aspx