Tema: placas reflejos y aeropuertos

Hola a todos, necesitaria alguna persona que me pudiera orientar respecto a la peligrosidad de los reflejos producidos por las placas policristalinas en zonas cercanas a aeropuertos o en los mismos, se que no existe normativa alguna pero me han comentado que ya han habido problemas en alguna poblacion cercana a algun aeropuerto.., me han enviado incluso una foto sacada del google earth donde se percibe claramente un destello luminoso de una cubierta con placas y no entiendo que este tema no se plantee, no solo por seguridad sino por tematica juridica ante riesgos de accidentes... tiene AENA alguna reglamentacion al respecto? un abrazo daniel F.Tarragona

No que yo sepa, y en todo caso AENA podrá reglamentar para sus nstalaciones pero no para las de los demás. En todo caso sería la DGAC o más globalmente la OACI y tampoco creo que tengan nada la respecto.

No obstante es un tema que puede ser interesante, cierto es que reflejos pueden hacer infinidad de superficies y nunca ha habido problemas por ello. No se si grandes instalaciones con muchos metros cuadrados orientados la mismo sitio podrían impactar en mayor medida a la navegación aérea. En cualquier caso el reflejo siempre sería muy puntual en el tiempo y desde luego nunca en la dirección de la senda de aproximación.

te agradezco la respuesta, el caso es concreto aeropuesrto de reus y 9000mt2 de cubierta fotovoltaica , la ruta de los aviones cruza justo por delante de ella de ahí mi curiosidad y reflexion ante este tema

Pero está en instalaciones del aeropuerto o en otra privada en la senda de aproximación?

un macro hospital, el cual dista del aeropuesto no mas de 5 km aprox. y del tema de la senda de los aviones desconozco si es de paroximacion o despegue

Si me dices donde está el hospital te digo si se encuentra en alguna de las aproximaciones publicadas para Reus.

dir.autovia de bellisens s/n justo en la entrada a Reus por la misma, aunque los creo que en este aeropuerto los aviones aterrizan por el lado contrario (constantí)

foto destello desde avion del google earth, no se si lo habré hecho bien para que se vea..ya me dirás

No consigo localizar el hospital (no conozco la zona), en cualquier caso ya digo que el destello sería momentáneo igual que el de la foto que pones, el avión al estar en movimiento sólo atraviesa el ángulo de reflexión durante breves instantes. Llevo muchos años volando y nunca he tenido un problema de deslumbramiento salvo por el propio sol y aterrizando al atardecer hacia el oeste, cosa que puede ocurrir perfectamente en Reus entrando por la 25.

No se si un gran huerto solar cercano a las pistas podría generar problemas, pero tampoco creo que se construyera a distancias tan pequeñas como para tenerlo en cuenta.

Yo no tengo conocimiento de normativa en contra, habría que tapar todo el mar, que eso si molesta.

gracias por todo breitling, por cierto el hospital esta en construccion por eso no lo localizas , pero sigo pensando que aparte de la posibilidad de problemas reales tambien existe el tema de empleo legal del deslumbramiento, no se...seguiremos indagando :-) un saludo, por cierto si tienes alguna informacion te lo agradeceria mi dir es [email protected]

Me parece muy interesante este tema, se trata de otro hueco legal o falta de regulación.
Sin duda a todo esto Aena tendrá algo que decir, ellos tienen influencia incluso para retirar una instalación si produce quejas entre los pilotos.

Insisto en que jamás he oido queja alguna por este tema, ni yo personalmente he tenido dicho problema. No se qué efecto tendrá un campo de 200 seguidores, pero como dice Photon seguro que no mayor que el mar o un pantano.

Espero y deseo que Aena no intente tocar nada fuera de un aeropuerto o se van a reir de ellos hasta que revienten. Son los reyes del aeropuerto y fuera un mendigo.

En el caso de una fachada fotovoltaica con 100 módulos cristalinos formando una sola superficie, en línea uno al lado del otro.... en las inmediaciones de un aeropuerto... como es el caso de Reus, el efecto puede ser mucho mayor que alineados en filas. Esto puede crear precedente en jurisprudencia"!

Iniciado por JosepLluísPuig

En el caso de una fachada fotovoltaica con 100 módulos cristalinos formando una sola superficie, en línea uno al lado del otro.... en las inmediaciones de un aeropuerto... como es el caso de Reus, el efecto puede ser mucho mayor que alineados en filas. Esto puede crear precedente en jurisprudencia"!

No, no creo. Pero insisto, decidme la situación exacta de esta instalación para ver como afecta a la operación de vuelo en Reus.

REUS, Tecnoparc, zona Sant Josep Obrer, junto la autovia de Bellisens. Fachada a 58º de inclinación orientación Sur. No se más.

Iniciado por JosepLluísPuig

REUS, Tecnoparc, zona Sant Josep Obrer, junto la autovia de Bellisens. Fachada a 58º de inclinación orientación Sur. No se más.

Voy a intentar localizarlo con un amigo de la zona, cuando tenga algo os comento.

No existe por parte de Aena, en principio, inconveniente ninguno. Tienes que acercarte al ayuntamiento y preguntar si la posible ubicación de la instalación está afectada por servidumbres aeronáuticas, solicitas un formulario de servidumbres aeronáuticas. El ayuntamiento ha de poseer un plano con un cono de actuación y dependiendo de dónde se encuentre la ubicación de esa instalación deberás solicitar servidumbre aeronáutica. No puedes dirigirte tú directamente, tiene que ser a través del ayuntamiento. Suele tardar entre 3 y 6 meses (en los buenos casos).

la ley básica que lo regula es real decreto1541_03_modificacion 584_1972 servidumbres aeronauticas..pdf. La adjunto así como el las instrucciones de formulario por dirección de emplazamiento de la agencia estatal de seguridad aérea. También las instarucciones de formulario por coordenadas.

No me deja subir los archivos comprimidos en rar. pesa 432 KB. contiene los siguientes archivos:
formulario de solicitud por coordenadas.pdf
formulario de solicitud por emplaziemto o direccion.pdf
instrucciones formulario por coordenadas.pdf
instrucciones formulario por direccion.pdf
real_dec_1541_03_modificacion 584_1972 servidumbres aeronauticas..pdf

Si alguien lo necesita que me mande un privado y se lo envío.


espero sea de vuestra ayuda.

A cuidarse.

Filis.

también podéis intentar que os maticen u os pongan en contacto con quién pueda aclararos si hace falta o no (la verdad es que no creo que os saquen de mucho pero por intentarlo no se pierde nada: el NO ya se tiene).

AESA. Servidumbres Aeronáuticas. Paseo de la Castellana, nº 67. CP: 28071. Madrid
[email protected]
Tel: 91 597 5346 Fax: 91 597 8514

Saludos.

Iniciado por FILIS

AESA. Servidumbres Aeronáuticas. Paseo de la Castellana, nº 67. CP: 28071. Madrid

Eso es Aviación Civil, intentar hablar con alguien allí es un triunfo, y que te saquen de dudas ya es para nota.

Ya lo he localizado. Podría afectar en corta final de la 07, pero siempre muy de lado y nunca desde luego en la dirección de aproximación. Además la operación normal en Reus es por la pista contraria.

En cualquier caso creo que aeropuertos como El Prat puede tener muchos más problemas con todo el Mediterráneo haciendo reflejos por el este y el sur, u otros como Castellón, Alicante, Málaga, etc... que tienen el plano de agua del mar muy cerca y en direcciones de aproximación.

Buenas,

Dudo mucho que haya problemas en poner placas en aeropuertos, de hecho hay muchos ejemplos totalmente en contra:

1) Aeropuerto de Denver, Colorado, instalación de 2 MW dentro del aeropuerto, propiedad de la española Fotowatio, mira en su web.
2) Nellis Air Force Base, 14,2 MW, es una base de la fuerza aérea americana, también propiedad de la española Fotowatio.
3) En Alemania, que sigue liderando esto de la fotovoltaica, creo que se va a regular poniendo trabas a fotovoltaicas en terreno, excepto en vertederos y aeropuertos.

En definitiva, las fotovoltaicas no alteran el tráfico aéreo (no creo que la fuerza aérea americana sea mala referencia) y además es una forma de aprovechar los grandísimos terrenos de los aeropuertos que tienen múltiples ventajas, son llanos, consumen mucha energía, y no valen para otra cosa.

Saludos

Iniciado por PARAPA

Dudo mucho que haya problemas en poner placas en aeropuertos, de hecho hay muchos ejemplos totalmente en contra:

1) Aeropuerto de Denver, Colorado, instalación de 2 MW dentro del aeropuerto, propiedad de la española Fotowatio, mira en su web.

Efectivamente, este es un muy buen ejemplo que ilustra lo que venimos comentando acerca de que una instalación así no afecte a la operación en vuelo. Siguiendo el enlace veréis la ubicación exacta de esta planta, rodeada de pistas de aterrizaje:

Paneles en aeropuerto - Google Maps

Un módulo FV de calidad debe atrapar los rayos de sol, no reflejarlos (pérdidas), por lo que el deslumbramiento debería ser nulo.

Hay muchos tipos de vidrio antirreflectante (rugosidad del vidrio) e incluso tratamientos químicos. El fabricante debería darte el tanto % de rayos reflejados (<8%) y absorbidos (>92%).

La única parte reflectante sería el marco del módulo.