Tema: A ver que os parece mi locura...

Buenas.

Me estoy planteando seriamente comprar el motor ese de la bici de imanes permanentes para convertirlo en un generador.

Por lo que veo necesito un conversor de corriente trifasica a monofasica, y no se si eso incluye ya el conversor de CC de 48v a 12v.

La verdad es que soy un gran aficionado a la bicicleta y a trastear con todo, asi que me cumpliria la funcion de ampliar mi radio de kms a andar en bici y al mismo tiempo, me ayudaria a experimentar con estas cosas, ya que me he dado cuenta que apenas tengo 10 Amperios de intensidad de descarga "utiles" de mi nueva bateria y en descarga, mi banco de baterias auxiliar apoya a la descarga con 1,5 Amperios más o menos y mi captacion de placas ronda los 2 Amperios.

En total, 10 de bateria + 2 de placa + 2 de otras baterias, son 14 x 12 = 168 Watts de intensidad de consumo.

Si con el motor este generador, pedaleando, fuera capaz de sacar 10 amperietes más, pues son 120W extra de consumo, que situa los 168 en practicamente 290 W de consumo pico, que ya es otra cosa.

Asi que mientras me llegan mis 6 o 12 vasos de 1000 Ah de capacidad, puedo apañarme apoyando los consumos de alta intensidad con la bici generadora.

Bueno, expuesta la nueva aventura, ahora van las preguntas tecnicas para ver si tiene viabilidad o no el proyecto.

La manera de obtener la potencia del motor, tal como comentan en los videos del enlace que ha puesto 6volts es girando el motor y sacandole la corriente, que a través de un rectificador pasan de trifasica 24v a monofasica 12v creo.

Mi pregunta era, si el propio motor, en su instalacion original de "motor de asistencia al pedaleo" tiene la opcion de freno regenerativo. Es decir, en lugar de ayudar, frena pero recargando el acumulador.

Cabría la posibilidad de tomar la energia de la propia bateria de la bicicleta con un conversor de 48v a 14v por ejemplo???

Supongo que esa configuracion agotaria la bateria de la bici hasta extenuarla.... entonces, seria posible conectar el conversor CC directamente a la entrada de bateria de la bici, y a medida que se produce la energia y la propia bici rectifica la corriente y la entrega a 48v nominales (unos 55v supongo) el conversor lo pasara a 14v cargando la bateria de destino de 12v nominales??

¿¿¿Que os parece esta variante de la locura inicial???

Saludos y gracias!

hola,
sigo pensando que esta es un de las mejores opciones de las muchas que hay
aqui vos dejo el enlace traduzido para todos por el papa google
Google Traducir

La manera de obtener la potencia del motor, tal como comentan en los videos del enlace que ha puesto 6volts es girando el motor y sacandole la corriente, que a través de un rectificador pasan de trifasica 24v a monofasica 12v creo.

Huy, sin haber visto el motor, eso no me huele bien, si es un motor para una bici no creo que sea trifásico, pero eso de pasar de trifásica de 24v a monofásica de 12v, yo no lo veo.

Veamos, yo tengo una duda con respecto al regulador. Estaba viendo el regulador que publicaron en este link: Hacer aerogenerador, molino de viento o turbina eolica. | Como Hacer - Tutoriales, Cursos y Videos para hacer inventos.

Si tengo un motor que genera 20V o 40V en abierto (es decir, sin conectar) y lo conecto a la batería, y además tengo un controlador para que cuando la batería pase de 14V derive la carga mediante un relé a una resistencia, protegiendo así de las sobrecargas el motor:

¿No se estropea la batería al meterla tanto voltaje?
¿Se baja el voltaje hasta lo que necesita la batería?
¿Creéis que el circuito pueda regular bien la carga de la batería?

Es que viéndolo en detalle, el circuito no regula mientras carga la batería, sino que deriva la carga cuando la tensión en los bornes sobrepasa cierto valor, y no se que pensar, si se volverá loco el relé, si hervirá la batería... A ver si me podéis decir algo.

Un saludo.

hola,
yo lo veo bien se no quieres usar un rele estan los "ICs" en castellano, sistema de control de intensidad que permiten el paso de hasta 23 A en CC "corriente continua".
un motor de imanes premanentes no se puede usar un regulador normal que se desconecte quando la carga ha sido efectuada como es el caso de la fv,
seria mas bien saber, se el motor que vamos a usar no supere el maximo previsto para la carga de la bateria (10%) y y resolver el tema con un regulador de sobrecarga con el cual vamos a impedir que las baterias se sobrecarguen y no sobrepasen el limite de 13,8v, mientras se de al pedal aunque las baterías esten a tope, de esta forma, se hace trabajar a una carga (una o varias bombillas) que permiten al generador frenar la marcha del motor pero limitando la corriente para no quemar el generador y cuando dichas bombillas alumbran se para de darle al pedal.
justo lo que comentas Trex, no es asin?
bueno se he metido la pata lo siento pero no veo outra salida....

veo que tienes buen conocimiento en la parte de cosumos por kwh
te cuento que estoy muy interesado en ser distribuidor de paneles solares para el hogar y si es posible en la idustria
ademas de poder hacer unos cursos de energia fotovoltaica para poder aplicar en el tema de energia alternativa.
ya empece a investigar en quienes son los productores de fotoceldas pero la verdad es que la informacion toda se traduce en los fabricantes chinos
muchas gracias

Iniciado por 6volts

hola,
yo lo veo bien se no quieres usar un rele estan los "ICs" en castellano, sistema de control de intensidad que permiten el paso de hasta 23 A en CC "corriente continua".
un motor de imanes premanentes no se puede usar un regulador normal que se desconecte quando la carga ha sido efectuada como es el caso de la fv,
seria mas bien saber, se el motor que vamos a usar no supere el maximo previsto para la carga de la bateria (10%) y y resolver el tema con un regulador de sobrecarga con el cual vamos a impedir que las baterias se sobrecarguen y no sobrepasen el limite de 13,8v, mientras se de al pedal aunque las baterías esten a tope, de esta forma, se hace trabajar a una carga (una o varias bombillas) que permiten al generador frenar la marcha del motor pero limitando la corriente para no quemar el generador y cuando dichas bombillas alumbran se para de darle al pedal.
justo lo que comentas Trex, no es asin?
bueno se he metido la pata lo siento pero no veo outra salida....

Verás, mis motores serían unos motores paso a paso que tengo ahora en la fresadora. Son de 12V, 2 fases y 1A por fase, con lo que en teoría son capaces de dar 24W cada uno. Para la bici pondría dos o tres de ellos con lo que en teoría podría generar entre 48 y 72W, algo menos de lo que puedo producir con el alternador. Y digo en teoría porque la fresadora estaba funcionando a 48V para tener un avance más rápido. Según me comentaron, los motores paso a paso son capaces de funcionar a casi cualquier voltaje, controlando la corriente, para tener mayor velocidad en los pasos y por tanto en las rpm totales. Pero claro, no se como se va a comportar con la bici, ni con el posible nanoaerogenerador.

La cuestión es que si lees el link verás que aplican la tensión del motor directamente a la batería, a través del circuito (que ojo, no regula), y supongo que debe ser la batería la que limita la tensión en el bobinado,mientras va recibiendo la corriente. Así, cuando la tensión pase del valor de voltaje establecido (14V), el circuito deriva la electricidad a una carga "dummy", o a otra batería, o a lo que sea.

Para un aerogenerador tal vez pueda servir, pero para la bici, me temo que no valga, ya que no se podría regular la carga. Y otra cosa que creo que le faltaría sería un limitador de sobrecarga.

Un saludo.

palavras sabias las tuyas
como nanogenerador que bueno el nombre jejeje.
lo que parese que son AC y tendrias que hacer un puente retificador y directo a la bateria no te preocupes su intensidad es muy baja en todo caso con un tester y un taladro con nivel de RPM lo puedes mirar la intensidad que te puede dar.en los testes siempre conecta el motor (ja retificado se es el caso) a la bateria.
hasta pronto

Los motores paso a paso no son AC, son DC. Al menos la fuente de alimentación es DC y solo da voltaje positivo, entre 18V y 30V.

Lo que me preocupa es que si un motor en vacío puede generar 50V, no sea necesario poner algún tipo de regulación para conectarlo a la batería, que se debe cargar a 14V.

Un saludo.

hola trex,
te cuento sobre mi nanomolino es de una dinamo del eixe central de una rueda de bici, esta dinamo es dc 6v 3w de carga, en vacio me da de 20V A 25V le hice un puente de diodos y uns condensadores que havia reciclado, la coloquei directamente a las 3 baterias de 6v y me funciona bien.
el mismo nanomolino lo he visto en youtube con baterias de 12v la intencidad es tan pouca que ja mas puede hervir un bateria.
haste la prueva se no quieres con tu mejor bateria usa una que no le tengas tanto cariño.
ja me comentarar....hasta pronto

Hola a todos

Mblade.- No te rindas tan rápido, revisa tu montaje, algo está fallando, puede que el alternador que has usado no esté en buenas condiciones o que no lo hayas conectado adecuadamente (revisa los posts de Trex dónde explicaba este punto).

Iniciado por Trex

Si tengo un motor que genera 20V o 40V en abierto (es decir, sin conectar) y lo conecto a la batería, y además tengo un controlador para que cuando la batería pase de 14V derive la carga mediante un relé a una resistencia, protegiendo así de las sobrecargas el motor:

¿No se estropea la batería al meterla tanto voltaje?
¿Se baja el voltaje hasta lo que necesita la batería?
¿Creéis que el circuito pueda regular bien la carga de la batería?

Es que viéndolo en detalle, el circuito no regula mientras carga la batería, sino que deriva la carga cuando la tensión en los bornes sobrepasa cierto valor, y no se que pensar, si se volverá loco el relé, si hervirá la batería... A ver si me podéis decir algo.

Llevas razón con tus planteamientos, efectivamente el esquema sólo es un derivador que corta a un determinado voltaje.

Voy a intentar poner un ejemplo a ver si se entiende el comportamiento de una batería y una fuente de carga de voltaje superior o 'muy superior'.
Partimos de una batería que tiene una determinada carga, si la batería está en buenas condiciones podría marcar 12,05 V (por decir algo), dependiendo de los amperes que pueda almacenar este voltaje indicará su nivel de carga, supongamos que su capacidad total de carga son 500 W/h (si, lo expreso en watios hora), digamos que está con 450W/h de carga, le faltan 50W más para completar su carga completa.

Ahora hablemos de una fuente de carga, pongamos un generador capaz de proporcionar 10W de potencia. Podría ser que en abierto este genere 50V. Si lo conectamos a nuestra batería se producirá una caida de tensión ocasionada por la propia carga y el estado de la batería, pongamos que el voltaje cae a 12,7 V. Esto se produce porque la batería demanda más carga instantanea de la que la fuente puede dar, por tanto la fuente cae en voltaje hasta sus posibilidades.

En este punto nuestra batería no sufre daño, empieza a completar su carga. Pasan 4 horas y se habrá puesto a 490W, por tanto aún le quedará otra hora más para completar su carga de 500W. A partir de la quinta hora empezará a sobrecargarse, a calentarse y se dañará. Como la carga es muy pequeña en relación a su carga total aún tendriamos un margen práctico de varias horas antes de causar daños importantes. El voltaje empieza a subir gradualmente a 16-17-18 V....etc...

¿Qué ocurre si nuestra batería inicial se conecta a una fuente capaz de proporcionar 200W y 50v en abierto? Que el proceso se completará muchísimo más rápido y la bateria se dañará muy pronto.

¿Y si la fuente es de 2000W y 50V en abierto? Los daños serán graves nada más conectarlo.

De esta manera actúa el limitador de voltaje, usualmente sobre los 14,5-15,5 V dependiendo de la batería o banco de baterías. Al alcanzar el valor desconecta para no dañar.

Todos estos datos son a efectos orientativos en el ejemplo, según los elementos que usemos variarán muchísimo. Logicamente trataremos de usar una fuente-generador lo más acorde posible a la batería que usemos.

¿Qué tal el ejemplito? Espero que se haya entendido.

Por eso la configuración de 6volts es válida y no estrope la batería en carga.

Trex.- Dada la simplicidad del regulador con mosfet, ¿por qué no lo montas en una placa de prototipos de tiras o islas?

Saludos

Iniciado por Hhx

Llevas razón con tus planteamientos, efectivamente el esquema sólo es un derivador que corta a un determinado voltaje.

Voy a intentar poner un ejemplo a ver si se entiende el comportamiento de una batería y una fuente de carga de voltaje superior o 'muy superior'.
Partimos de una batería que tiene una determinada carga, si la batería está en buenas condiciones podría marcar 12,05 V (por decir algo), dependiendo de los amperes que pueda almacenar este voltaje indicará su nivel de carga, supongamos que su capacidad total de carga son 500 W/h (si, lo expreso en watios hora), digamos que está con 450W/h de carga, le faltan 50W más para completar su carga completa.

Ahora hablemos de una fuente de carga, pongamos un generador capaz de proporcionar 10W de potencia. Podría ser que en abierto este genere 50V. Si lo conectamos a nuestra batería se producirá una caida de tensión ocasionada por la propia carga y el estado de la batería, pongamos que el voltaje cae a 12,7 V. Esto se produce porque la batería demanda más carga instantanea de la que la fuente puede dar, por tanto la fuente cae en voltaje hasta sus posibilidades.

En este punto nuestra batería no sufre daño, empieza a completar su carga. Pasan 4 horas y se habrá puesto a 490W, por tanto aún le quedará otra hora más para completar su carga de 500W. A partir de la quinta hora empezará a sobrecargarse, a calentarse y se dañará. Como la carga es muy pequeña en relación a su carga total aún tendriamos un margen práctico de varias horas antes de causar daños importantes. El voltaje empieza a subir gradualmente a 16-17-18 V....etc...

¿Qué ocurre si nuestra batería inicial se conecta a una fuente capaz de proporcionar 200W y 50v en abierto? Que el proceso se completará muchísimo más rápido y la bateria se dañará muy pronto.

¿Y si la fuente es de 2000W y 50V en abierto? Los daños serán graves nada más conectarlo.

De esta manera actúa el limitador de voltaje, usualmente sobre los 14,5-15,5 V dependiendo de la batería o banco de baterías. Al alcanzar el valor desconecta para no dañar.

Todos estos datos son a efectos orientativos en el ejemplo, según los elementos que usemos variarán muchísimo. Logicamente trataremos de usar una fuente-generador lo más acorde posible a la batería que usemos.

¿Qué tal el ejemplito? Espero que se haya entendido.

Por eso la configuración de 6volts es válida y no estrope la batería en carga.

Trex.- Dada la simplicidad del regulador con mosfet, ¿por qué no lo montas en una placa de prototipos de tiras o islas?

Saludos

El ejemplo esta muy claro, y eso era más o menos lo que entendía yo que pasa, porque el circuito funcionar funciona, ya que hay gente que lo tiene instalado en sus aerogeneradores, y son de algo más potencia que lo que yo pretendo.

Mi batería es de 74Ah o 888Wh, y el motor paso a paso creo que es de 12V 0,5A y dos fases, esto es unos 12W, que serán algunos más. La intención que tengo es que funcione el mayor tiempo posible, que empiece a girar con una leve brisa.

Tengo idea de hacer el molino de eje vertical con 0,6m2, que funcione con vientos de 2m/s (7,2Km/h). A esta velocidad y con esa superficie el viento tiene una potencia de 2W, de la que se podrán sacar, digo yo, unos 0,5W eléctricos, con lo que el motor no sufrirá, y la batería tampoco.

Pero si el viento es de 13,9m/s (50Km/h), tiene una potencia de 800W, de los que se aprovecharían unos 160W eléctricos. Pero si el motor solo es de 12W, ¿que le pasará al motor? ¿Se tostará?

Por otro lado, se recomienda cargar la batería a 0,1C, unos 80W. Con un viento de 2m/s no creo que pasara del mantenimiento de la carga de la batería, pero con vientos medios y altos, me preocupa que también sufra la batería, que se estaría cargado (si el motor pudiera dar toda esa potencia) a 0,2C, el doble de lo que creo que está recomendado para las baterías de coche.

En cuanto a lo de hacer el circuito, jejeje si, lo debería hacer. Pero no tengo placas de esas y a penas tengo tiempo de ponerme en serio durante varias horas seguidas. Y eso que tengo los componentes en una bolsita listos desde hace ya unos meses.

Un saludo.

Hola a todos

Iniciado por Trex

Pero si el viento es de 13,9m/s (50Km/h), tiene una potencia de 800W, de los que se aprovecharían unos 160W eléctricos. Pero si el motor solo es de 12W, ¿que le pasará al motor? ¿Se tostará?

Supongo que el mayor problema estará en la parte mecánica, que girará a mayor velocidad de lo previsto con el consiguiente desgaste de rodamientos, etc... No sé si el exceso de vueltas permitirá llegar a quemarlo por demasiada intensidad, en función de carga tendría que subir mucho, pero solo es una aproximación.
Si tienes un hueco a ver si pones algunas fotos de los motores para hacerme una idea del tamaño.

Iniciado por Trex

Por otro lado, se recomienda cargar la batería a 0,1C, unos 80W. Con un viento de 2m/s no creo que pasara del mantenimiento de la carga de la batería, pero con vientos medios y altos, me preocupa que también sufra la batería, que se estaría cargado (si el motor pudiera dar toda esa potencia) a 0,2C, el doble de lo que creo que está recomendado para las baterías de coche.

No sería grave, es decir, hablamos de una batería usada, el tema de los ciclos es para optimizar la capacidad de carga, por tanto no sería "preocupante" para un modelo experimental.
La carga sería intermitente (al compás de las rachas de viento), con lo cual el método de carga es mucho más adecuado. Y tiene que pegar muy fuerte para que la batería acepte un volumen de carga elevado, teniendo en cuenta que afecta el propio estado-nivel de carga de la batería.
Obviamente la mejor solución es un controlador de carga y todos contentos

Iniciado por Trex

En cuanto a lo de hacer el circuito, jejeje si, lo debería hacer. Pero no tengo placas de esas y a penas tengo tiempo de ponerme en serio durante varias horas seguidas. Y eso que tengo los componentes en una bolsita listos desde hace ya unos meses.

Me lo imaginaba y me lo estaba temiendo...

Mi prototipo avanza muy despacio, espero en breve adjuntar alguna foto para que veais como está quedando.

Saludos

Iniciado por 6volts

hola,
no lo sei me parese mucho a lo mejor con un mppt se poderia hacer algo.
yo tiraria por el mas bajo el de 24v 400w aun que sean de imanes premanentes no sei se son asicronos buenos para una bici-generador malos se es para un molino.
aqui vos dejo un enlace
Google Traducir

Estoy retomando este tema... paralelamente mientras veo como se calienta el agua, acabo de comprobar como mi nevera gasta unos 2,5 Kwh al dia , la madre que la p****!!!

Bueno, asi que como viene el buen tiempo y estoy pensando en hacer el burro con la bici por ahi, a ver si me descalabro ya de una vez, pues vuelvo con mi idea de los motores... aprovechando que esta proximo mi cumpleaños

He enviado una pregunta al ditribuidor/fabricante para consultar si tienen freno regenerativo, asi que se simplificaria todo mucho, ya que seria pedalear en vacio con el freno regenerativo activado y ya esta... despues nada, conversor CC 48 a 12v (14v) y listos.

A ver si mato dos pajaros de un tiro... si sabes donde puedo encontrar motores electricos de bici, que ademas sean generadores o tengan el dichoso freno regenerativo...

Generar con un alternador de coche fue un desastre, a ver si con imanes permanentes...

Saludos y gracias!!!

Pues a mí me han llegado ya los nuevos motores paso a paso de la fresadora (más potentes y por tanto más rápidos), y ahora me sobran los 4 motores paso a paso anteriores. Estoy recopilando información sobre ello, aunque no se si seré capaz de acoplar tan fácilmente los motores paso a paso como adapté el alternador.

Yo, resumiendo todo lo vivido, a pesar de poder producir en torno a 100W, creo que se pierde potencia en la excitación del inducido. Y también creo que no es sensato producir 100W, de manera sostenida. Es como pedalear con la máxima resistencia, es demoledor.

Por eso creo que la resistencia al pedaleo con motores paso a paso será menor (más adecuado para el objetivo de una bici estática) y su eficiencia será mayor, al no necesitar autoconsumo para el inducido. La pega es que no son motores demasiado potentes (más bien todo lo contrario, son NEMA17), con lo que la producción no creo que llegue a 25W por motor.

Por cierto, lo que propones, usar motores de bici con regeneración a 48V y luego bajarlo a menos, no me parece muy buena idea, no me preguntes porque, es "feeling" raro. Yo antes ponía a cargar cuatro baterías en serie. De todas formas, seguiría sin gustarme. ¿Has barajado la idea de rehacer el rotor, eliminando el inducido y poniendo imanes permanentes?

Un saludo.

Iniciado por Trex

Pues a mí me han llegado ya los nuevos motores paso a paso de la fresadora (más potentes y por tanto más rápidos), y ahora me sobran los 4 motores paso a paso anteriores. Estoy recopilando información sobre ello, aunque no se si seré capaz de acoplar tan fácilmente los motores paso a paso como adapté el alternador.

Yo, resumiendo todo lo vivido, a pesar de poder producir en torno a 100W, creo que se pierde potencia en la excitación del inducido. Y también creo que no es sensato producir 100W, de manera sostenida. Es como pedalear con la máxima resistencia, es demoledor.

Por eso creo que la resistencia al pedaleo con motores paso a paso será menor (más adecuado para el objetivo de una bici estática) y su eficiencia será mayor, al no necesitar autoconsumo para el inducido. La pega es que no son motores demasiado potentes (más bien todo lo contrario, son NEMA17), con lo que la producción no creo que llegue a 25W por motor.

Por cierto, lo que propones, usar motores de bici con regeneración a 48V y luego bajarlo a menos, no me parece muy buena idea, no me preguntes porque, es "feeling" raro. Yo antes ponía a cargar cuatro baterías en serie. De todas formas, seguiría sin gustarme. ¿Has barajado la idea de rehacer el rotor, eliminando el inducido y poniendo imanes permanentes?

Un saludo.

A ver, lo que haria es para empezar, coger un motor de 24v en lugar de 48v, que parece mentira que recomiende no subir demasiado de voltaje para no tener que seriar demasiadas baterias y para mis propios inventos se me pase por alto.

Luego, generar, generaría con el propio freno regenerativo del sistema, es decir, que acumularia a 24v en las propias baterias del sistema, sin inventar ni hacer nada raro.

Luego, lo que me presenta más incognitas es la conversion de 24 a 12v.

Como cojo la energia de las baterias de 24v no hay ningun problema, y como la paso al sistema de 12v, con que entregue algo por encima de 13v pues ningun problema.

La duda esta en que, por ejemplo, el conversor es de 5 A de intensidad. Si entrego a 4 amperios, ningun problema, pero si conecto de baterias a 24v a baterias a 12v, claro, la demanda de amperios va a ser infinita.

¿¿Tengo que entender que el conversor entregara hasta esos 5 amperios y ahi se estancara, dando una entrega lineal?? ¿¿o por el contrario, intentara dar más de sus 5 amperios nominales y volara por los aires??

Si aclararo el tema de la conversion, ya lo tendria todo cerrado para un correcto funcionamiento y podria empezar a buscar el equipo que necesito, tanto para hacer el camicace con mi bici, como para tener una bici-generador para dar ese extra mientras entreno estaticamente, o salir en bici a llanear mientras cargo la bateria del sistema y luego "descargar" en el sistema de 12v la generacion.

Saludos!

hola Mblade,
espera un par de dias no gastes dinero en ese motor que a lo mejor este finde cambias de opinion. jejeje

Iniciado por 6volts

hola Mblade,
espera un par de dias no gastes dinero en ese motor que a lo mejor este finde cambias de opinion. jejeje

Vale, ya he visto conversores CC 24 - 12v que funcionan como cargadores de bateria con la intensidad autolimitada, asi que perfecto.

Ahora solo me falta encontrar un motor/generador adaptable a la rueda trasera de mi bici

Yo tengo intecion de ir mañana por la tarde al hardmeeting, a ver si veo algo interesante, aunque no quiero complicarme la vida demasiado.

Comprare un motor electrico para la bici para hacer el cabra... además, si regenero bien, pues ya tendre mi bici-generador comprado... cuando vaya a cargar... pues simplemente ver cuanto cargo y conectar el conversor de CC con la intensidad aproximada que produzca y santas pascuas.

Saludos y a ver si realmente nos cunde el hardmeeting... tendremos que ir con pegatinas en la solapa que ponga "SOLARWEB : mblade" y asi nos vemos de lejos, JAJAJA

Hola a todos

Es preferible un generador de mayor voltaje, la conversión hacia abajo siempre nos dará más posibilidades. Y además debería ser más eficiente al manejar corrientes menores.

Mblade.- No entiendo muy bien tu idea del freno regenerativo, desconozco ese tipo de motores y cómo van montados, pero no creo que funcione de forma directa tal como tú planteas o cómo yo creo entenderte.

Iniciado por 6volts

hola Mblade,
espera un par de dias no gastes dinero en ese motor que a lo mejor este finde cambias de opinion. jejeje

¿Por qué lo dices? ¿Es por sus rápidos cambios de planes o por qué?

Saludos

Iniciado por Hhx

Hola a todos

Es preferible un generador de mayor voltaje, la conversión hacia abajo siempre nos dará más posibilidades. Y además debería ser más eficiente al manejar corrientes menores.

Mblade.- No entiendo muy bien tu idea del freno regenerativo, desconozco ese tipo de motores y cómo van montados, pero no creo que funcione de forma directa tal como tú planteas o cómo yo creo entenderte.


¿Por qué lo dices? ¿Es por sus rápidos cambios de planes o por qué?

Saludos

Lo dice porque mañana empieza una especie de feria o reunion que se llama "hardmeeting" en barcelona, donde se hacen ponencias y exposiciones practicas de todo tipo de energias alternativas e inventillos y chapucillas... asi que igual veo alguna forma de sacar energia de algun otro lado más provechoso.

El tema del freno regenerativo es simple. Todos los motores electricos, cuando les pones electricidad giran... que para eso son motores, pero "creo" que si mientras estan girando, si inviertes la polaridad (o algo asi), en lugar de consumir energia, la generan, aunque creando resistencia al avance.

Los vehiculos electricos, cuando tienen que frenar, lo que hacen es poner el motor a girar con la polaridad invertida, asi el coche "se para" al tiempo que genera energia. Por lo visto, los motores electricos de asistencia a las bicis tambien lo hacen... asi que si activas el freno regenerativo y pedaleas, pues cargas la bateria tan feliz.... luego pasas el voltaje que sea a 12v en mi caso para aprovecharla en la instalacion fotovoltaica.

En cuanto a la conversion, unicamente quiero cojer de una bateria con voltaje X a otra bateria con voltaje Y, mediante un conversor adecuado y preparado para ello, nada mas.

Saludos y a ver si llego a alguna conclusion con esto :o

Hola

Ok, aclarado lo del "hardmeetiing", una lástima no haberme enterado antes, no estoy demasiado lejos como para dar el salto ''' Tiene que estar muy interesante, ya contareis.

Lo del freno eléctrico.- Se origina por la ley de Lenz, creo que ya lo comentamos en algunos post anteriores, no es al hacerlo girar a la inversa, es al ponerles una carga cuando hacen de freno. Igualmente te hará falta unos controladores para hacerlo funcionar, tanto en modo motor como modo generador, eso contando que no lleve el controlador integrado. Aunque si ya viene preparado para la función generador también traerá el controlador de salida, que supongo que debe ser el motor que te estás planteando.

Saludos

Hola chicos, siento no poder aportar nada sobre los motores de los que estáis hablando.

Por mi parte, os pongo los datos de los motores paso a paso que quiero utilizar, a ver que les puedo sacar. Su referencia es: HEZHONG 42BYG4405

Series Model--------------------------------------- 42BYG4405
Step Angle------------------------------------------------1.8°
Motor Length--------------------------------------------40mm
Rated Current---------------------------------------------0.5A
Phase Resistance------------------------------------------24Ω
Phase Inductance----------------------------------------28mH
Holding Torque-------------------------------------40N.cm Min
Detent Torque------------------------------------2.2N.cm Max
Rotor Inertia------------------------------------------54g.cm2
Lead Wire-----------------------------------------------NO. 4
Motor Weight--------------------------------------------300g
Step Accuracy--------------------------------------------±5%
Temperature Rise-------------------------------------80℃ Max.
Ambient Temperature Range------------------------20℃~+50℃
Insulation Resistance------------------------100MΩ Min.50V DC
Dielectric Strength----------------------------500V AC 1minute
Radial Play----------------------------0.02mm Max.(450g Load)
End Play------------------------------0.08mm Max.(450g Load)
Rotation----------------------------CW (See from Front Flange)

Un saludo.

Buenas!

Pues fijaros que he terminado hablando con los fabricantes, me han comentado que los motores muy guays, y que si que incorporan la funcion de freno regenerativo PERO (atencion aqui) que me desaconsejan su uso porque es una tecnologia muy verde y que esta dando muchos problemas en los controladores y baterias, porque aun se tiene que desarrollar.

Vamos, que lo comercializan porque la gente lo demanda, pero muy bien no debe ir, supongo que el uso esporadico no pasara nada, pero como yo quiero estar todo el dia generando a traves del freno regenerativo... mal vamos.

Tendre que retomar el tema con los generadores/dinamos autorregulados especificos para cargar a 14v. A ver si me podeis decir algo sobre estos...

Saludos!

Iniciado por Trex

Hola chicos, siento no poder aportar nada sobre los motores de los que estáis hablando.

Por mi parte, os pongo los datos de los motores paso a paso que quiero utilizar, a ver que les puedo sacar. Su referencia es: HEZHONG 42BYG4405

He estado mirando y veo que es un cuatro hilos. Yo la semana pasada hice pruebas con el mio (creo que muy similar al tuyo) y he conseguido 2W. Eso sí, a muy pocas revoluciones, calculo que alrededor de 200 (no tengo para medir con precisión pero iba realmente lento). Si aceleras más sube mucho el voltaje (hasta 55V vi yo) pero no la intensidad, y además se calienta el motor en exceso por no estar pensado para esas revoluciones.

Así que como conclusión creo que servirá para cargar pequeñas baterías NiCd o similares, poca cosa. Para baterías más grandes solo creo que sirva como carga de goteo o mantenimiento.

La conexión es muy sencilla: cada par de hilos de bobinado lo llevas a un puente de diodos, y la salida de estos en paralelo. Ya te digo, a unas 200-250 rpm daba 16V y 130mA.

Iniciado por Breitling

He estado mirando y veo que es un cuatro hilos. Yo la semana pasada hice pruebas con el mio (creo que muy similar al tuyo) y he conseguido 2W. Eso sí, a muy pocas revoluciones, calculo que alrededor de 200 (no tengo para medir con precisión pero iba realmente lento). Si aceleras más sube mucho el voltaje (hasta 55V vi yo) pero no la intensidad, y además se calienta el motor en exceso por no estar pensado para esas revoluciones.

Así que como conclusión creo que servirá para cargar pequeñas baterías NiCd o similares, poca cosa. Para baterías más grandes solo creo que sirva como carga de goteo o mantenimiento.

La conexión es muy sencilla: cada par de hilos de bobinado lo llevas a un puente de diodos, y la salida de estos en paralelo. Ya te digo, a unas 200-250 rpm daba 16V y 130mA.

No tengo muy claro como hacer el conexionado, pero yo colocaría las dos bobinas en paralelo, la mitad de voltaje y el doble de corriente, y un solo diodo.

Luego he visto en un centro comercial de bricolaje que venden un aparato para poner entre los paneles solares y las baterías, que a lo mejor pudiera valer.

Un saludo.

Iniciado por Trex

No tengo muy claro como hacer el conexionado, pero yo colocaría las dos bobinas en paralelo, la mitad de voltaje y el doble de corriente, y un solo diodo.

No estoy muy seguro que eso funcione así, ten en cuenta que es corriente alterna y desfasada una bobina respecto de la otra. Pero mañana lo pruebo