Tema: A ver que os parece mi locura...

Ah! por cierto Generator. Ya se por que no te has enterado de nada... En tu fecha de ingreso que hay donde se da reputacion a la gente y de donde eres, la fecha de cuando te diste de alta es en Diciembre de 2009! Aun faltan 9 meses para que conozcas el foro!!!!
Sigo diciendo que es buena la idea de los gimnasios...
Saludos desde Alicante

ni en 9 años me enteraria de la mitad de las cosas que decis, aunque en 3 meses me habeis enseñado mucho. Es un problema de base. Pero seguire intentandolo

Vamos a ver si no me olvido de nada.

Carzante, últimamente estoy un poco borde, mea culpa, y propósito de enmienda!

Sobre los discos de inercia, he visto algo, de hecho, cuando dijeron de poner el kers en los F1 pensé que sería algo parecido a un disco de inercia, aunque realmente son baterías con algún tipo de generador/motor eléctrico. Para mi invento creo que no es muy viable el disco de inercia.

Aprendizdetodo, yo también pienso que no se puede medir una corriente si no es cortando el cable y poniendo un medidor (realmente si se puede, sin cortar el cable, al menos en DC, debido a la resistencia del cable, pero eso es otra historia). Gracias por la foto, está claro donde hay que colocar el medidor.

Jordisolar, lo que dices de elevadores hay algún chip al que solo con conectarle los condensadores y creo que alguna resistencia lo lleva todo integrado.

Ya había pensado yo hacer algo similar a lo que propones para cargar baterías con corrientes y voltajes bajos, pero la verdad no tengo tantos conocimientos para ponerme. Estos elevadores irían genial para pequeños aerogeneradores girando con la más mínima brisa. Cargarían poco pero cargarían. A ver como explico la idea, con un ejemplo inventado:

Molino 1, condiciones mínimas para producir 5m/s, y 5W a esa velocidad.
Molino 2, condiciones mínimas para producir 0,5m/s y 0,1W a esa velocidad.

Es posible que sea más productivo el molino 2 en zonas de poco viento, ya que el viento por encima de 5m/s puede estar un 10% del día, sin embargo, por encima de 0,5m/s tal vez esté el 80% del día. Igual es otra de mis idas de pelota.

Si ponemos a 25 personas durante 1h y suponemos que produce cada uno 100W esto creo que serían 2,5KWh, no se si lo habré hecho bien.

No se si abrir un hilo específico para cada cosa, porque estoy degenerando que da gusto.

Tres ideas me rondan por la cabeza:

1.- Hacer la bici estática con un alternador
2.- Inyectar electricidad almacenada a la red en momentos puntuales
3.- Mini-aerogenerador

Sobre la bici, decir que ya he empezado a plantearme el proyecto, la tengo desmontada para verla las tripas.

Un saludo.

Buenos dias a tod@s, hola Trex, como ya te dige me parece genial, si necesitas que te heche una mano solo tienes que decirlo.Oye, has probado como generador un motor paso a paso de 200º con sus bibinas en serie?, cuando puedas lo pruebas y me dices como te ha ido, yo lo he probado y genera un monton de corriente . Que paseis buen finde a tod@s!

BIBINAS NO! BOBINAS SIIII!

De nuevo estoy por aquí. Este fin de semana me he fabricado la bici-generador v0.1, y el resultado ha sido bastante negativo.

He comprado un alternador de Valeo referencia 9AR2630K, he fabricado una bancada para el alternador, he conectado eléctricamente el alternador a la batería y he improvisado una correa.

El alternador
Tiene una polea de 64mm en V, produce 55A y da 14V. Tiene las siguientes bornas: B+ (carga batería +), D+ (inducido), I (masa) y W (tacómetro). Curiosamente, están mal marcadas en la carcasa y he tenido que usar el polímetro para saber cual era cual. El inducido consume 2,4A.

La bancada
Esta hecha con los restos de una carcasa de PC de 0,7mm de espesor. He cortado varias piezas, las he dado forma y las he atornillado entre sí. Luego la he atornillado a la estructura de la bici aprovechando dos de los tornillos que fijan sus patas. Ha resultado ser demasiado endeble para soportar el invento.

La correa
Como no tenía nada a mano, he usado una cuerda dando varias vueltas y atándola en sus extremos. No es muy adecuado esto, pero para las pruebas era de lo único de lo que disponía. La he humedecido un poco y ha mejorado el agarre. Pero para que no deslizara he tenido que tensarla hasta el punto de que se ha deformado la bancada. El deslizamiento de la correa se produce en parte porque el alternador ha quedado demasiado próximo al disco de inercia, con lo que la apertura de la correa en la polea del alternador es demasiado amplia, y se reduce la superficie de agarre.

La batería
Es una batería de coche marca VARTA de 74Ah y 680A de descarga, que lleva 4 meses sin usarse. Sufrió una descarga bastante fuerte, pero tras este tiempo marcaba 12,3V antes de hacer las pruebas (la dejé bastante descargada).

La polea de la bici
He usado el disco de inercia como polea grande de la transmisión al alternador, tiene 250mm de diámetro. Como es plana, si quiero poner una correa trapezoidal como la del alternador, tendré que vaciar la parte central para que asiente bien la correa, o bien recrecer los flancos.

La relación de transmisión
La relación de transmisión entre los pedales y el disco de inercia (que es propia de la bici) es de 1:6,5. La relación de transmisión entre el disco y el alternador es 64:250. La relación final aproximada que queda es de 1:25. Es decir, por cada pedalada, el alternador gira 25 vueltas.

Velocidades de giro
Mi cadencia de pedaleo está entre 60 y 90, con lo que la velocidad del alternador estará comprendida aproximadamente entre 1500 y 2250rpm.

Producción eléctrica
Con el inducido excitado, y sin carga, he medido como máximo 12,8V entre los bornes B+ y I. Esto es muy malo, ya que la batería necesita 14,4V para cargar. La solución pasa por variar la relación de transmisión, cosa que no es sencilla y aumentaría la resistencia al pedaleo, o modificar el bobinado, o tal vez sustituir los diodos por otros de baja caída.

La máxima producción que he conseguido ha sido 0,4A, en una única ocasión muy puntual y con gran esfuerzo en los pedales. Esto es 2,8A x 11,2V - 2,4A x 11,2V = 31W(producida) - 27W(consumida) = 5W.

Bueno, creo que no me he dejado nada en el tintero. Todos los indicios apuntan a que va a ser complicado sacarle algo al invento, ¿qué opinais?¿sigo o me planto?

Un saludo.

Bueno, ya tienes por donde empezar, yo siempre digo que para hacer cosas especiales hacen falta materiales especiales, lo de cambiar el bobinado seria lo mejor, buscar el mayor numero de polos con las bobinas, recalcularlo, para que con pocas vueltas genere suficiente, has visto motores con imanes de neodimio?. Tambien en continua se puede hacer algo...hay muchas maneras de generar energía, prueba con motores paso a paso de gran tamaño y de 200º, le pones un puente rectificador con diodos de baja caida y un condensador y prueba, da igual para donde lo gires ya que te dara la misma polaridad y sacan una cantidad considerable de energía, eso si debes conectar todos sus bobinados en serie y quedarte con dos cables.
Yo me hice un generador asi y dandole con la mano al eje hacia funcionar un microcontrolador que rotaba unos 12 led durante mas de un minuto y medio. El condensador que le puse fue de 0,47 Faradios y 5,5Voltios.

Lo de los motores paso a paso, creo que las impresoras llevan uno o dos, será cuestión de desarmar una. Aunque dudo que den 12V o mejor dicho 14,4 para cargar la batería. Imagino que será cuestión de poner dos en serie para aumentar el voltaje.

Por cierto, muy hábil al poner el condensador para almacenar la carga. Me da la sensación de que los supercondensadores van a desbancar a las baterías a medio plazo. Creo que los que están investigando son de nanotubos de carbono o silicio y con una gran densidad energética...

Lo que me gusta del alternador es que como lleva el regulador integrado no necesito de un cargador, lo conecto directo a la batería. Pero como no llego al voltaje necesario no creo que se esté cargando.

Uno de los motivos por el que creo que tiene un rendimiento tan bajo es porque la cuerda que hace de correa tiene un deslizamiento bastante importante, es decir, se pierden rpm en el alternador.

Aquí os dejo una foto de la v0.1, con sus fallos y defectos:



La cuestión es, por donde comenzar la optimización. Estos son los puntos que a mi parecer más margen pueden dar a la mejora, espero vuestas opiniones:

1.- Bancada más rígida.
Esto me parece fundamental para transmitir el giro de forma adecuada, además de para evitar vibraciones y ruidos. Ya tengo los planos hechos en chapa de 6mm, creo que eso será más que suficiente para soportar las fuerzas que genera la correa sin deformaciones. Ahora habrá que buscar un taller que se preste ha fabricarlo.

2.- Optimización de la transmisión:
a) Cambio de la polea por una plana y añadir una correa plana.
b) Añadir una polea en V y hacer un surco en el volante de inercia para que encaje en él la correa.
Tengo mis dudas, no tengo muy claro que correa pueda ser más efectiva, si una en V o una plana.

3.- Modificación del rotor:
a) Eliminando el bobinado y sustituyéndolo por imanes de neodimio.
b) Rehaciendo el bobinado.
No se si seré capaz de cambiar el bobinado, veo más factible hacer el rotor de imanes de neodimio, aunque he visto el despiece del alternador y no veo nada claro como van los polos, lo tendré que investigar. Tal vez desmontando el rotor y dándole tensión, si acerco un imán se pueda notar donde se generan los campos magnéticos.

Un saludo.

Un proyecto muy interesante!

Otro opcion puedria ser usar una generador de un aerogenerador, que no necesita tanto revoluciones, por ejemplo el "Permanent Magnet Generator" en este pagina: FuturEnergy - the latest products and accessories in the renewable energy world
Tambien venden rectificador de trifasico a CC.

Sigue con el alternador y cambia la correa...y la relacion de transfomación .
Por cierto dime que diametro tiene las poleas para ver la relación de rpm que tienes. Mira las revoluciones que necesitas en el alternador para su funcionamiento normal ( o sea cargar la batería o que de 14,7 voltios)
Lo de cambiar el bobinado no lo veo por ahora necesario. Ahora despues de los calculos a lo mejor hay que poner un volante para que tengas homogeneidad el giro (volante de inercia). jejeje una vez lanzado y todo al sitio debe de ir bien.
Lo del motor paso a paso, los de la impresora no te van ha funcionar, son muy pequeños, yo utilice uno de 200 pasos por giro bastante grande y conectando sus bobinas internas en serie consegui tensiones de 20V, eso si el condensador de esta prueba era de 4700uF/50V
Por ahora lo mejor es el alternador...
Joder! como me mola tu idea, y eso que no es nada nuevo, pero me llama por que es sacar energía por cuenta propia con los elementos que hay.
Saludos y si necesitas cualquier cosa me lo dices.

Stephen, el caso es que el generador de imanes permanentes es algo caro para mi experimento. Yo no necesito generar electricidad ni tampoco quiero gastarme un dineral y que luego no funcione, es más bien por demostrarme que lo que hace la eléctrica lo puedo hacer yo también (a ver si es verdad!). De todas formas, siempre queda la posibilidad de modificar el rotor del alternador con unos imanes de neodimio. Así ahorraría los aproximadamente 30W que consume el inducido, pero estoy casi seguro de que no sería tan eficiente el alternador con este cambio.

Jordisolar, veo que no has prestado mucha atención !!!

Disco de inercia lleva la propia bicicleta, es la polea grande de la transmisión al alternador, y tiene un diámetro de 250mm. La polea del alternador es de 64mm, por tanto la relación de transmisión es de 64:250.

Pero el disco de inercia también tiene relación de transmisión con los pedales: Cada pedalada son 6,5 vueltas del disco de inercia. Por tanto la relación previa es de 1:6,5.

Así, la relación total es aproximadamente 1:25, y dando entre 60 y 90 pedaladas por minuto, saco en el eje del alternador entre 1500 y 2250rpm.

Por cierto, ¿Correa plana o correa en V?

No se cual puede ser el dato de rpm en el que el alterandor comienza a generar corriente. Estos son todos los datos interesantes que he podido sacar del alternador, pero no pone nada de las rpm mínimas necesarias para que funcione:

• Corriente de carga del alternador : 55
• Número de nervaduras : 1
• Peso [kg] : 4,666
• poleas - Ø [mm] : 64
• Tensión [V] : 14
• Código de motor : L3A
• Artículo complementario : con regulador incorporado
• Borne de conexión : con conexión para cuentarrevoluciones
• Polea : con polea
• Sentido de giro : Sentido de giro a la derecha (horario)

He estado dando vueltas al tema de la batería, de 74Ah a 12V son 888Wh, de los cuales para que no sufra la batería solo serían aprovechables unos 300Wh. Podría alimentar una nevera de 400KWh/año durante unas 6 horas partiendo de la batería a plena carga.

En el hipotético caso de que pedaleando produjera 100Wh/día, mantendría la nevera durante unas 2 horas al día. Si no se descargara la batería, podría rebosar en algo más de una semana. ¿Y que se podría hacer con el excedente?

Pues se me ocurren varias cosas, pero la más alocada es conectar una célula peltier adosada a dos depósitos bien aislados, uno por cada cara, para tener así agua "fresca" y caliente, por ejemplo poniendo un grifito en la cocina para el agua fresca, y que el depósito de agua "caliente" esté en serie con el lavavajillas.

Que sí, que estoy de atar. Un saludo.

Referente a la correa, si es por optimizar costes, me fijaria es la polea que lleva el alternador, que lo mas habitual y segun el dibujo de en v. Ademas otimizas la superficie de arrastre ya que en v tiene mas y ademas suele ser mas barata.
No soy erudito, pero hay algo que no me cuadra: Esa alternador deve ser de un turismo, y normalmente un coche a partir de 1000 RpM + o - suele cargar.
entiendo que el - de la bateria lo habras puesto a masa del alternador, y entiendo que tendras previsto poner un interruptor al cable + que excita el alternador(si no ademas de consumir es muy probable que rompas el regulador.
Tambien deves saber que si la bateria esta cargada no vas a conseguir cargarla mas, por lo que el A que saldra sera ridiculo por muy deprisa que gires el alternador.
Se que son obviedades pero...

De acuerdo con Generator, ha sido rapido.
Para hacer las pruebas debes descargar un poco la batería , yo cuando hacia cargadores de batería solia descargar la batería a 1,75V por elemento,( esto estaria la batería sobre 10,5V ) que es lo que dice la nomativa.
No te olvides que cuando acabes debes de cargar la batería otra vez si no vas a utilizarla si no se estropean ( sobre todo las de plomo, las de GEL no tanto pero...).
Lo que has comentado antes sobre el excedente y las peltier decirte que las peltier consumen bastante ( una normalita como la de las neveras que venden esta sobre 4A). Y para que te den rendimiento debes refrigerar la parte contraria muy bien.
Yo con la exedente haria un circuito que controlara un deposito de agua con una bomba, y cuando el deposito estuviese a un cierto nivel lo iria llenando automaticamente.
En cuanto al volante de inercia creia que iba directo a los pedales, es decir un pedaleo, una vuelta de volante. jejeje
Saludos a todos

Iniciado por generator

Referente a la correa, si es por optimizar costes, me fijaria es la polea que lleva el alternador, que lo mas habitual y segun el dibujo de en v. Ademas otimizas la superficie de arrastre ya que en v tiene mas y ademas suele ser mas barata.
No soy erudito, pero hay algo que no me cuadra: Esa alternador deve ser de un turismo, y normalmente un coche a partir de 1000 RpM + o - suele cargar.
entiendo que el - de la bateria lo habras puesto a masa del alternador, y entiendo que tendras previsto poner un interruptor al cable + que excita el alternador(si no ademas de consumir es muy probable que rompas el regulador.
Tambien deves saber que si la bateria esta cargada no vas a conseguir cargarla mas, por lo que el A que saldra sera ridiculo por muy deprisa que gires el alternador.
Se que son obviedades pero...

La polea del alternador es una en V. El asunto es que el disco de inercia es plano, así que una correa plana le iría perfecta. Tal vez en unos meses tenga la capacidad de mecanizar pequeñas piezas, con lo que podría modificar la polea del alternador y pasarla a plana, así que estoy con la duda.

Eso de las rpm me lo planteé yo cunado ví lo poco que sacaba, y la pregunta que me hice fue: ¿El motor transmite el giro al alternador con relación 1:1? Seguro que la respuesta es no, ya que la polea que se conecta al cigüeñal me parece que es es más grande, por tanto el alternador girará más rápido que el motor.

El circuito eléctrico es como tu dices, el - de la batería al - del alternador (que es un tornillo), y el + de la batería al B+ y al D+ del alternador. El D+ lo desconecto cada vez que termino una prueba. Pensaré alguna manera para que se conecte/desconecte al pedalear, pero eso más adelante, que aún no se si el invento será "viable energéticamente". De todas formas, gracias por comentarlo, porque a veces lo más evidente es lo que más fácil se pasa por alto.

Supongo que si en vez de la batería le pongo una bombilla del foco de un coche, los A que de el alternador serán reales y no limitados por la necesidad de la batería. Entiendo que el regulador es el que se encarga de ajustar la corriente suministrada a las necesidades de la demanda, ¿verdad?

Iniciado por Jordisolar

De acuerdo con Generator, ha sido rapido.
Para hacer las pruebas debes descargar un poco la batería , yo cuando hacia cargadores de batería solia descargar la batería a 1,75V por elemento,( esto estaria la batería sobre 10,5V ) que es lo que dice la nomativa.
No te olvides que cuando acabes debes de cargar la batería otra vez si no vas a utilizarla si no se estropean ( sobre todo las de plomo, las de GEL no tanto pero...).
Lo que has comentado antes sobre el excedente y las peltier decirte que las peltier consumen bastante ( una normalita como la de las neveras que venden esta sobre 4A). Y para que te den rendimiento debes refrigerar la parte contraria muy bien.
Yo con la exedente haria un circuito que controlara un deposito de agua con una bomba, y cuando el deposito estuviese a un cierto nivel lo iria llenando automaticamente.
En cuanto al volante de inercia creia que iba directo a los pedales, es decir un pedaleo, una vuelta de volante. jejeje
Saludos a todos

Creo que la batería estaba bastante descargada. Ahora mismo, sin haberla intentado cargar en los últimos días, marca 11,8V.

Una peltier de 4A son unos 50W a 12V, con lo que necesitaría 2 para cubrir los 100W que supuestamente podría producir. Las peltier irían conectadas de forma que quedaran como el jamón en un bocata, entre dos depósitos de agua bien aislados, uno se calentaría y el otro se enfriaría, el agua caliente para el lavavajillas y el agua fría para beber. Al menos en verano, ya que en invierno no apetece el agua fría, a parte de que podría congelarse un depósito. El invierno se podría alimentar una resistencia para calentar el agua o el ambiente.

Lo del depósito de agua, ¿cual sería el objetivo?, es decir, ¿qué se podría conseguir teniendo el agua elevada? ¿Se podría generar electricidad con una caída de 2m? ¿Se podría hacer una central nanohidráulica?

Por cierto, vivo en un piso, y la presión del agua es bastante buena. ¿Se puede generar electricidad usando el exceso de presión del agua se suministro (por ejemplo al ducharse sin que el agua salga tan fuerte)?

Cada día estoy peor. Un saludo.

Hola, lo del deposito es una opcion experimental, puede ser cualquier cosa.
Ten en cuenta el tiempo de autonomia de la batería. Si tu batería es de 74Ah quiere decir que podras estar 20 horas continuas sacandole 3,7 A Aprox.( si esta al 100%) y esto con una descarga profunda a 10,5V.
Yo personalmente me gusta la idea, pero lo veo asi:

Bicicleta estatica para hacer ejercicio que te premia con cargarte una batería mientras tu quemas musculo, la batería te puede servir para alimentar un equipo de musica, disponer de luz cuando falle la electricidad y una largo etc.

Sistema de protección contra descarga para la batería, esto es, que cuando la batería este por debajo de un 60% lo señalize y si baja mas que conmute y carge de red( 230V) aunque no pedalees. Con esto te aseguras de que tienes un banco de bateria operativo siempre.

Si la batería esta baja y te pones a pedalear automaticamente conmuta y se carga desde el pedaleo ( pedaleo prioritario )

Si la batería esta cargada y pedaleas que la energia vaya a otro receptor, o a otro sistema que se ocurra.

Digo todo esto por que si pasa tiempo y no pedaleas pero gastas, al final la batería se te ira al cielo donde van las baterias buenas.

Funciona seguro.

perdona que me ponga pesado.
Lo que tu llamas correa plana entiendo que te refieres a poly-v osea que hace ^v^v^v^v muchas v pequñitas que te seria mas dificil de mecanizar. si no lo haces es provable que se salga la correa.
¿no lo podras devolver? porque seguro que en un desguace ese tipo de alternador te saldria mucho mas barato.

Por lo que yo se W es el cable del cuentavueltas, B+ directo a + de bateria, D+ a bateria con un interruptor, y aqui es donde dudo pero es insolito porque lo suelen llevar B- es el testigo de carga de la bateria. Todos los que conozco cargan la bateria a traves del - por el cuerpo del alternador y no siempre llevan un indicador para conectar al borne negativo.
NO se si te estoy liando mas, pero me da la sensacion, aunque es muy provable que me equivoque, de que no esta bien conectado, a no ser que cuando dices que lo conectas a un tornillo sea del chasis o cuerpo del alternador. Como decias que venian mal indicados y suele ser extraño...

¿tienes un problema de vueltas por la velocidad que hay que imprimir, o es mas de esfuerzo porque se pone duro(el pedaleo claro )?

Iniciado por Jordisolar

Hola, lo del deposito es una opcion experimental, puede ser cualquier cosa.
Ten en cuenta el tiempo de autonomia de la batería. Si tu batería es de 74Ah quiere decir que podras estar 20 horas continuas sacandole 3,7 A Aprox.( si esta al 100%) y esto con una descarga profunda a 10,5V.
Yo personalmente me gusta la idea, pero lo veo asi:

Bicicleta estatica para hacer ejercicio que te premia con cargarte una batería mientras tu quemas musculo, la batería te puede servir para alimentar un equipo de musica, disponer de luz cuando falle la electricidad y una largo etc.

Sistema de protección contra descarga para la batería, esto es, que cuando la batería este por debajo de un 60% lo señalize y si baja mas que conmute y carge de red( 230V) aunque no pedalees. Con esto te aseguras de que tienes un banco de bateria operativo siempre.

Si la batería esta baja y te pones a pedalear automaticamente conmuta y se carga desde el pedaleo ( pedaleo prioritario )

Si la batería esta cargada y pedaleas que la energia vaya a otro receptor, o a otro sistema que se ocurra.

Digo todo esto por que si pasa tiempo y no pedaleas pero gastas, al final la batería se te ira al cielo donde van las baterias buenas.

Funciona seguro.

Más o menos eso había pensado yo, pero no quiero adelantar acontecimientos, al menos de momento. Además creo que no sería muy bueno que bajara de 11V la batería, no vaya a ir al cielo ese.

Iniciado por generator

perdona que me ponga pesado.
Lo que tu llamas correa plana entiendo que te refieres a poly-v osea que hace ^v^v^v^v muchas v pequñitas que te seria mas dificil de mecanizar. si no lo haces es provable que se salga la correa.
¿no lo podras devolver? porque seguro que en un desguace ese tipo de alternador te saldria mucho mas barato.

Por lo que yo se W es el cable del cuentavueltas, B+ directo a + de bateria, D+ a bateria con un interruptor, y aqui es donde dudo pero es insolito porque lo suelen llevar B- es el testigo de carga de la bateria. Todos los que conozco cargan la bateria a traves del - por el cuerpo del alternador y no siempre llevan un indicador para conectar al borne negativo.
NO se si te estoy liando mas, pero me da la sensacion, aunque es muy provable que me equivoque, de que no esta bien conectado, a no ser que cuando dices que lo conectas a un tornillo sea del chasis o cuerpo del alternador. Como decias que venian mal indicados y suele ser extraño...

¿tienes un problema de vueltas por la velocidad que hay que imprimir, o es mas de esfuerzo porque se pone duro(el pedaleo claro )?

Tu machácame todo lo que creas necesario!

La correa plana puede ser la que dices tu, pero no tiene porque ser de esas. Una correa de cuero podría valer, de hecho hay máquinas viejas como los taladros de eje vertical y algunos tornos que llevan este tipo de correas de cuero en las rudimentarias cajas de velocidades. Algo así:





En cuanto al mecanizado, creo que es más sencillo mecanizar una cara lisa o 5 surcos finos en un disco de aluminio que mecanizar una gran V en el disco de inercia de acero. El aluminio se puede mecanizar incluso con una lima si me apuras, por eso estoy en duda. Además tendría margen para aumentar la relación de transmisión reduciendo el diámetro de la polea del alternador...

También había pensado buscar una llanta de aluminio con la forma de la ranura ya hecha y curvarla y adosarla al disco de inercia, pero no se me ocurre un método efectivo para fijarla al disco de inercia, a parte de que creo que no será sencilla de encontrar.

El altenador era el más barato del desguace, lo quería barato y pequeño, pero al final me quede con el más barato aunque sea un poco aparatoso.

En cuanto a las conexiones, creo que eran correctas. El negativo del alternador, I, efectivamente, sale del chasis con un tornillo.

Está mal grabado el nombre de los terminales, es un poco rollo de explicar pero era así:

Conector 1 -> Gabado: B+ D+ Realiad: LLeva 3 contactos que son B+, B+ y D+
Conector 2 -> Grabado: D+ B+ Realidad: Lleva 1 contacto que es B+

Para generar el campo magnético hay que alimentar el bobinado del rotor a través de D+ uniéndolo al + de la batería y I (tornillo conectado a la carcasa del alternador) al - de la batería, y eso lo hago bien, al menos eso me parece a mí, ya que cuando le conecto el rotor se endurece y va a saltitos al girarlo.

Luego para sacar la producción conecto el B+ al positivo de la batería. Realmente lo que hago es unir B+ y D+ y meterlos al + de la batería a través del polímetro para medir la corriente, que casi siempre salía negativa (crear el campo magnético consumía más que la energía que podía producir, en la mayor parte del tiempo).

El caso es que problemas tengo varios: La correa, al ser tan cutre desliza muchísimo así que es complicado transmitir al alternador el 100% de las rpm que le imprimo en el pedal. El pedaleo cuesta más por la resistencia que opone el alternador, pero es desde el primer momento, no me pareció que aumentara la resistencia con la velocidad.

La velocidad llega a un punto que aunque puedo, no me atrevo a dar más caña ya que eso mete un ruido que asusta, y además, cada vez que el nudo de la cuerda pasa por la polea del alternador este pega un bote, y a partir de ciertas rpm puede imaginarte, la tamborrada de San Sebastián es una broma a su lado.

Por cierto, también probé con una bombilla H4 de 55W conectada al B+, y se iluminó bastante (no solo ponerse rojo el filamento, sino luz y bastante calor), y la batería por otro lado alimentando el rotor. No medí datos en esa prueba...

Un saludo.

He conseguido una nueva polea para el alternador, y milagrosamente tiene el mismo diámetro que el eje de la polea que traía. Esta polea no lleva chavetero, así que he quitado la lengüeta de la polea vieja y no se la he puesto a la nueva. El resultado es muy bueno, la holgura entre el eje y la polea será inferior a 0,1mm porque no se menea una vez insertada, pura suerte.

La he apretado con la tuerca que tenía el alternador y ha quedado bastante rígida. Si veo que desliza, haré el chavetero y volveré a poner la lengüeta.



También he conseguido varias correas de las planas, de distintas longitudes, y dos rodillos tensores de una distribución.



Lo que no he conseguido es hacer la bancada, por falta de materiales. Al final la voy a intentar hacerla más o menos como estaba fabricada inicialmente, pero con angulares de L60x6 y L50x5 atornillados, que darán más consistencia que la chapa de 0,7mm plegada.

Un saludo.

Ayer estuve trabajando en la bici-generador v0.2, versión efímera que duró apenas una hora.

Consistía en la misma bancada de chapa que he usado hasta ahora, un nuevo eje de soporte del alternador hecho con una barra roscada más larga que la anterior, un rodillo tensor en el mismo eje de soporte del alternador y la correa mediana de las tres que he conseguido.

Su problema era que el rodillo debía estar perfectamente alineado para que la correa no se saliera, imposible de conseguir con mis medios. El resultado era que tras media vuelta, siempre se salía la correa, así que está descartado el sistema de tensor con rodillo.

Hoy, podría decirse que la bici-generador v0.3 ya está funcionando. Con una correa más corta que la anterior, y sin rodillo tensor. El tensado se hace gracias al peso del alternador, más una goma elástica.

La transmisión mecánicamente no tiene peros. Esta es la prueba de funcionamiento que ha superado:

La nueva polea es de 54mm de diámetro. Así, la nueva relación de transmisión es 1:6,5 y 54:250, por lo que queda 1:30. Con el alternador sin carga, he conseguido pedalear hasta 129rpm, con lo que he puesto a girar el alternador a 3870rpm! El alternador estaba desconectado y a penas oponía resistencia, con lo que ha sido "relativamente" cómodo darle caña.

La correa ha permanecido perfectamente centrada, y su adherencia a la polea pequeña ha sido bastante buena solo con el peso del alternador. Al pedalear he generado vibraciones -la bici no es excesivamente rígida- y en algunos momentos ha deslizado un poquito. Parte de culpa la tiene la bancada que es bastante endeble, sigue siendo la primera que usé, y la tendré que reforzar. Se soluciona haciendo un poco de fuerza en el alternador para evitar las vibraciones.

Lo normal es pedalear a 60-90rpm, con lo que el alternador estaría en el rango de 1800-2700rpm, así que debería generar bastante corriente si su resistencia fuera asumible para mis piernas.



He estado viendo fotos de motores, y todos tienen la polea del cigüeñal más grande que la polea del alternador. No parece que lleguen a 1:30 de relación de transmisión, así que el alternador parece que girará dentro del rango normal de su funcionamiento.

El siguiente paso ha sido la conexión eléctrica. He unido el B+ con el D+ y estos al positivo de la batería a través del amperímetro. Así puedo comprobar si realmente es eficiente ya que el amperímetro muestra lo generado menos el consumo del inducido.

Pedaleando a 30rpm la corriente es 0, es decir, produzco lo que consumo. La correa no desliza y el pedaleo cuesta pero es asumible. A partir de 30rpm, la correa comienza a deslizar sobre el disco de inercia, con lo que el alternador no gira más rápido y no puedo aumentar la producción. Si consigo tensar el alternador lo suficiente para que no deslice, he llegado a sacar picos de 6-10A, pero la resistencia que opone el alternador hace que pasar de 40rpm se haga más dura que un puerto de los Pirineos.

¿Se os ocurre alguna forma de aumentar el agarre de la correa en el disco de inercia? Como el disco tiene bastante superficie de contacto con la polea, creo que a poco que mejore la adherencia se tiene que evitar el deslizamiento.

Un saludo.

Iniciado por Trex

Pedaleando a 30rpm la corriente es 0, es decir, produzco lo que consumo. La correa no desliza y el pedaleo cuesta pero es asumible. A partir de 30rpm, la correa comienza a deslizar sobre el disco de inercia, con lo que el alternador no gira más rápido y no puedo aumentar la producción. Si consigo tensar el alternador lo suficiente para que no deslice, he llegado a sacar picos de 6-10A, pero la resistencia que opone el alternador hace que pasar de 40rpm se haga más dura que un puerto de los Pirineos.

No se como hice ayer las mediciones, pero no fueron correctas. Por la tarde estuve un rato pedaleando y saqué un par de conclusiones:

Excitar el inducido solo es necesario durante los primeros instantes de giro. Una vez girando, el alternador ya produce electricidad sin necesidad de seguir alimentando el inducido. Es más, aunque le siga alimentando, no consume. Así que lo que voy a hacer es poner un pulsador para alimentar el inducido, así me aseguro de que no se me descargue la batería si me olvido de desconectar el inducido.

El arranque sería así: Se comienza a pedalear y simultáneamente se aprieta durante un instante el pulsador, y ya comienza a producir el alternador. Además se nota el cambio de resistencia al pedaleo. El campo magnético permanecerá hasta que se deje de pedalear.

La segunda conclusión a la que he llegado es que el desarrollo que tengo es excesivo. En media hora que estuve pedaleando no pude pasar de 30rpm sin axfisiarme, el par que opone el alternador es muy grande para vencerlo. Esas 30rpm en los pedales equivalen a 900rpm en el alternador y generan una corriente de 3A. Echando un cálculo rápido produje mis primeros 18Wh. Qué lamentable! jejeje.

Bueno a lo que iba, el desarrollo debe ser menor, así que la idea es quitar el disco de inercia y sustituirlo por una polea más pequeña. He hecho una tabla para ver diferentes relaciones de transmisión:


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Las tres relaciones de transmisión candidatas son 1:18, 1:15 y 1:12. Mi objetivo es producir unos 9A (100W), así que he buscado una gráfica de un alternador de 55A para saber a cuantas rpm sacaré esos 9A.

No es la curva de mi alternador, pero vale para hacerse una idea de como va a aumentar la corriente en función de las rpm: La pendiente de la curva del alternador en la parte inicial que parece más o menos lineal desde 0 a 30A (800rpm) es de un aumento de 3,75A por cada 100rpm.

Entonces, para sacar 9A, el alternador debería girar a 160rpm más, a 1060rpm.

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Hay que balancear entre la relación de transmisión, el par y la velocidad máxima. La velocidad mímima es la que produce al menos 36W, la velocidad objetivo es la que produce 100W, y 30Km/h es la velocidad máxima a la que se puede pedalear de manera constante en la bici, sin que las vibraciones sean molestas:

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1:18 produce demasiada potencia a 30Km/h, según tengo leído un humano no genera tanta potencia. El par en los pedales a rpm mínimas es considerable, así que a velocidad de 100W de producción seguramente su par sea demasiado fuerte. Por tanto, queda descartada.

1:15 me parece la mejor relación, porque 23Km/h es una velocidad bastante cómoda para estar 1 hora, el margen de producción a 30Km/h es interesante, y me parece probable que el par en los pedales sea asumible.

1:12 necesita una velocidad mínima un poco alta y tiene poco margen sobre los 100W, aunque el par será el más asumible de las tres.

Me voy a quedar con la relación 1:15, con lo que tendré que hacer una polea de 125mm de diámetro para sustituir el disco de inercia.

Un saludo.

Me parece impecable el trabajo que estas haciendo, pero desgraciadamente tengo poco que aportarte, esto es solo un mensaje de animo para que no decaiga. Gracias sobre todo por compartir esta experiencia experimento con nosotros. Creo que vas por buen camino. TIEMBLA AMSTRONG.

P.D. Deverias probar a pedalear cuesta abajo que cuesta menos Je,JE,JE.

Iniciado por generator

Me parece impecable el trabajo que estas haciendo, pero desgraciadamente tengo poco que aportarte, esto es solo un mensaje de animo para que no decaiga. Gracias sobre todo por compartir esta experiencia experimento con nosotros. Creo que vas por buen camino. TIEMBLA AMSTRONG.

P.D. Deverias probar a pedalear cuesta abajo que cuesta menos Je,JE,JE.

Gracias por el ánimo, pero de momento creo que voy a dejar un poco parado el asunto de la polea, a falta de tener medios para hacerla adecuadamente. Mientras intentaré hacer el circuito eléctrico con cables de buena sección, un interruptor general, el pulsador de arranque y una caja en condiciones, cuando tenga un rato hago un esquema y lo pongo.

Me he decidido a exponer los avances por dos motivos: No encontré nada en la red que me convenciera de que pueda o no pueda funcionar (con datos y resultados medianamente completos), y además si lo escribo aquí, me va sirviendo para avanzar y ver los errores o aciertos que voy cometiendo, y puedo repasar lo ya hecho.

Un saludo.

Y una correa dentada ,así no resbala.

En las fotos no se aprecia demasiado bien, pero la correa es de la transmisión de un coche. Es como varias correas en V puestas una al lado de la otra, algo así: |VVVVVV|

Si quiero hacer usable el generador, tengo que sustituir el disco de inercia de 250mm de diámetro por una polea de 125mm de diámetro. Entonces, cuando pueda fabricarla, la haré con los surcos iguales a los que lleva la nueva polea del alternador. Esta polea es mucho más pequeña (diámetro de 54mm), tiene menos superficie perimetral de agarre y no desliza.

Un saludo.

Ya te veo haciendote un Kers como alonso en su f1. Todo eso es acero inoxidable? vaya con el experimento.............